［提要］　采用计算耦合协调度的方法，选取指标，构建发展水平评价体系，分析四川省21个市（州）航空运输与红色旅游的协调发展程度以及区域性差异，并给出建议。

关键词：航空运输；红色旅游；耦合协调；航空基础设施

基金项目：四川省软科学项目：“以通旅融合促进四川旅游产业跨区域协同发展研究”（编号：2021JDR0264）；中国民用航空飞行学院科技项目：“以通旅融合促进我国通航产业发展研究”（编号：J2020-056）阶段性成果

中图分类号：F562.3；F562.8 文献标识码：A

收录日期：2022年10月3日

2021年国庆期间，四川省红色旅游景区共接待游客268.43万人次，达到历史新高，红色旅游进入快速发展时期。中国民用航空局发布《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，提出民航业在促进红色旅游高质量发展方面发挥着不可忽视的作用，为了更好地促进经济发展和产业结构升级，统筹发展航空运输和红色旅游，扩大航空、红色旅游市场。红色旅游和航空运输有紧密的联系，红色旅游为航空运输提供客流，促进民航红色航线数量增长以及通航产业的发展；而航空运输政策向红色旅游业倾斜，能加快红色旅游的发展。

现有研究主要是定性地对红色旅游和航空运输互相的影响进行阐述，如罗彤对全国红色景区所在市的运输机场和A类通用机场情况以及航程航班进行了统计和分析，得出了推广通程航班有助于提升红色旅游景区通达性提升的结论；綦琦、郭珍梅认为发展红色旅游有助于补齐我国中小机场的短板。但是，缺乏对二者发展水平之间的联系的数据挖掘和定量研究。

基于上述问题，本文采用耦合协调模型定量分析红色旅游与航空运输发展水平和协调关系，探讨促进二者协调发展的途径，通过“航旅融合”的路径为四川省红色旅游产业高质量发展提供新思路。

一、研究范围及概念界定

（一）区域概况。四川省位于我国西南部，省会是成都市，面积为48.6km2，是全国红色旅游资源大省，拥有超过100个红色旅游景区，全省80%以上的市州都有红色旅游景点分布。2016～2019年，全省红色旅游景区共接待游客3.87亿人次，累计实现红色旅游综合收入1，941.60亿元。

四川是我国第三个拥有双机场的城市，2019年民航运输完成旅客运输周转量1，107亿人公里，占全国总量的9.4%；通用航空方面，共有12个通航机场，数量位列全国第六。四川省作为西南地区重要省份，推进航空运输和红色旅游的协调发展，对实现产业高质量发展、促进产业结构升级有着重要意义。

（二）概念界定。广义上的航空运输是使用飞机、直升机或其他航空器运输人员的一种运输方式，通常包括运输航空和通用航空。红色旅游指1840年以来具有爱国主义精神的旅游地点，包括纪念馆、名人故居和地震遗址等。这两种产业的协调是从基础建设、产品、投资等多个方面寻找切入点，以提高经济效益、社会效益和实现协调发展。

二、协调发展水平测度及结果分析

（一）研究范围与指标确定。从红色旅游相关数据的可获得性角度出发，将四川省的21个市（州）作为研究对象。指标选取方面，遵循科学性、可获得性的原则，通过研究近期颁布的相关指导意见提出的要求和归纳国内外学者进行相似研究时采用的指标，结合研究实际，共确定了6个一级指标和23个二级指标用于构建红色旅游与航空运输协调发展水平评价体系，如表1所示。（表1）

具体数据来源于各机场官网、通用机场信息平台、《2019年全国民用运输机场生产统计公报》、百度地图、四川省文旅局和《2019年四川省统计年鉴》等。

（二）耦合协调度测度

1、数据处理。消除数据量纲时采用极值标准化的方法。由于每个指标在评价协调水平时产生的影响作用大小不同，需对每个指标赋予权重。熵权法可以用来判断各指标的客观数据对整个系统的影响。已有的关于交通、旅游等系统方面的综合评价研究中，绝大多数采用的是单赋权法，即以客观赋权法为主，少数运用主观赋权法。因此，本文采用熵权法对两个产业系统的指标进行赋权。最后通过指标和权重加权求和得到指标的综合评价指数。

2、耦合协调度测算。耦合是指两个产业在运行过程中，由于要素、运行机制等关键因素之间的关联性和相互作用，导致产业间出现彼此联合、相互影响的现象，最终实现产业间各要素的紧密配合、相互依赖的局面。耦合度模型反映了两个系统的交互作用，而协调度则是反映两个主要体系的和谐程度。红色旅游和航空运输在客户群体、资源和产品上都有着紧密的关系，有了这个前提，两个产业的要素互相促进，协同发展，因此二者之间的协调发展机制符合这一耦合机理。

（三）结果分析。按照耦合协调度模型的计算步骤，经过数据处理、权重计算，得出2019年21个地级市（州）红色旅游和航空运输的耦合协调度值和融合发展水平，结果见表2、表3。由于乐山、内江、眉山、遂宁、自贡等地几乎没有航空运输和红色旅游产业，对本次研究意义不大，因此不做讨论。（表2、表3）

1、产业协调水平。从表2可以看出，成都的两个产业的耦合协调程度最高，为中度协调；南充、巴中、广元的红色旅游发展状况是较好的，但是当地航空运输与红色旅游之间的关联较弱，位于失调的边缘，因此耦合协调程度为濒临失调；雅安、德阳、攀枝花等城市红色旅游开发不完全，且航空优势不明显，处于失调状态。分区域看，西部地区协调程度高于北部、东部区域，省会成都的协调程度最高，总体呈现由中心向边缘降低的趋势。从整体来看，内在耦合关系不强。

2、协调发展模式。产业协调的发展模式主要可以分为三类，第一类是航空运输主导的发展模式，符合这一模式的只有成都，这是由于成都经济发达，交通便利，航空运输对红色旅游的发展有带动作用；第二类是产业发展水平相当的模式，有攀枝花和宜宾；第三类是由红色旅游主导的发展模式，除以上城市外，其他城市的发展模式都是第三类，这些城市在航空运输发展上存在短板，对红色旅游的促进作用较弱。

3、产业发展水平。成都市航空运输业发达，与其他城市有着明显的差距，且不同城市之间两个产业的发展不平衡。从整体上看，四川北部航空运输业的发展水平高于南部，且支线机场与枢纽机场之间差距较大，存在发展不充分的状况。（图1）

红色旅游产业发展排名靠前的有阿坝州、广安、甘孜、绵阳、巴中和南充，其中阿坝、甘孜州丰富的自然旅游资源带动了当地红色旅游的发展；广安、南充和巴中是川陕革命根据地所在，有发展红色旅游的先天优势；位于绵阳市的北川地震遗址博物馆于2016年被列入红色旅游景区经典名录，是绵阳发展红色旅游的主力军。这五个城市的红色旅游资源丰富且资源开发状况较好，整体发展水平较高。

三、结论及建议

本文使用耦合协调模型，分析四川21个市（州）航空运输与红色旅游协调发展程度，得出以下结论：（一）四川省红色旅游与航空运输协调程度总体不高，存在不同程度的失调情况，仅少数几个城市能达到协调。（二）在空间差异上，呈现明显的区域分布，从中心向边缘减弱，表现为中部良好，东北部、西部轻微失调。（三）大部分城市属于红色旅游主导的发展模式，航空运输水平亟须提升。针对上述结论提出如下建议：

针对成都市，应继续发挥航空产业的带动优势，加大对红色航线的宣传和优惠力度，以快捷方便的航空交通吸引外省游客，带动周边更多地区的红色旅游产业的发展。

针对由红色旅游主导、协调性较差的城市，应把重心放在航空运输产业建设上。（一）加快航空基础设施建设。需要完善现有机场基础设施，加快新机场的规划和布局，提高机场的覆盖率；培育通用航空市场，鼓励发展低空红色旅游；采用公共交通、高铁、景区专线等多种方式接驳机场和红色景区，打通“最后一公里”。（二）加密红色旅游地区航线。分析当地客流来源，适当加密红色航线，对符合要求的航线给予一定的补贴，具备竞争力的机票价格，能够吸引对价格敏感的旅客。（三）开发通航+红色旅游项目。四川省的通航机场建设还处于起步阶段，未来预计建成80个左右通航机场以完善机场体系，通航产业在四川有巨大的发展潜力，鼓励通航产业投资进入，利用通航的短途运输功能，以通航+旅游的形式，开发短途红色航线，实现游客在景区之间的转换，有利于提升游客的满意度，推动航空运输和红色旅游的深入融合发展。（四）开发航空红色旅游产品，推动联合营销。这需要协调政府、旅行社、红色景区和航空公司和机场等各方面，继续深入探讨和挖掘红色旅游的内涵，结合各自的资源特色，推出有生命力的航空红色旅游产品，在宣传的过程中，充分利用机场、航空公司、景区的平台，扩大推广范围，联合销售产品。

（作者单位：中国民用航空飞行学院）

主要参考文献：

［1］罗彤.推广通程航班助力红色旅游景区通达性提升［J］.空运商务，2021（06）.

［2］綦琦，郭珍梅.红色旅游助力我国中小机场高质量发展策略和路径思考［J］.空运商务，2021（06）.

［3］刘禄山.高质量讲好红色故事——详析四川省红色旅游发展情况［J］.四川省情，2021（06）.

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