［提要］　国际物流绩效是用来反映一个国家物流发展现状和贸易便利化程度的重要指标。本文选取物流绩效指数（LPI）作为衡量一国物流发展水平的标准，通过分析相关数据，发现RCEP相关成员国物流绩效指数差异比较大。对物流绩效和出口额数据进行回归分析后，结果显示RCEP成员国物流绩效指数对中国的贸易出口额具有正相关效应。基于此，提出相应的对策建议。

关键词：RCEP；物流绩效LPI；出口贸易；引力模型

基金项目：国家社会科学基金重点项目：“乡村振兴水平评价与战略驱动机制研究”（项目编号：18AJY016）；黑龙江省哲学社会科学研究规划项目：“黑龙江省新型城镇化发展水平和质量评价研究”（项目编号：20JYH015）。通讯作者：杜旭

中图分类号：F746 文献标识码：A

收录日期：2023年1月15日

当前，世界正值百年未有之大变局，在“逆全球化”和新冠肺炎疫情的冲击下，国际经济形势不断恶化，单边主义、孤立主义、保护主义抬头。在这样的大环境下，中国作为新兴经济体的代表，将在世界格局的改变和贸易规则的制定中扮演着越来越重要的角色。根据2019年的统计，RCEP涵盖了一个广阔的市场，该协议涵盖了全球范围内的两亿人口、约占全球30%的GDP、约全球贸易的28%，以及约占全球50%的生产产值，是我国参与地域最为广阔、成员最为多元化的区域贸易协定。在反全球化思潮盛行、多边主义面临挑战、贸易保护主义升温、新冠肺炎疫情令全球经贸关系陷入低迷的当下，RCEP的签订，是各国在危机和挑战并存的情况下，积极寻求解决问题的战略。

本文运用世界银行发布的LPI物流绩效评价指标，通过对RCEP成员国相关数据进行分析，探讨RCEP成员国物流水平对中国出口贸易的影响。

一、文献综述

（一）物流与物流绩效研究。世界银行所发布的物流绩效指数（LPI）在2007年首次发布，从2010年起每两年发布一次，采用5分制来衡量该指标，分值越高，物流绩效水平越高。鄢飞和王译（2016）选取LPI作为衡量我国与丝绸之路经济带中亚五国的物流发展水平的衡量标准，运用R-Q型因子分析找出各国的相对优势和劣势，指出海关效率和物流基础设施质量是制约这些国家物流发展的关键环节。闫柏睿和李倩（2021）利用LPI对RCEP成员国物流发展水平分析后认为提升RCEP区域整体物流绩效水平需要加强各国物流协同发展。

（二）物流绩效与出口贸易相关性研究。部分学者利用物流绩效指数来分析物流水平对贸易额的影响，实证结果表示效果显著，证明了物流绩效对贸易出口额具有显著影响。樊秀峰等（2015）选取了中国与“海上丝绸之路”沿线各国的对外进出口数据，将LPI指标放入拓展的贸易引力模型，实证结果表明物流绩效的改善促进了中国对这些国家的对外贸易额。梁烨和崔杰（2019）在研究“一带一路”沿线国家物流绩效对国际贸易影响的实证分析框架中加入贸易潜力变量，发现LPI的改善能够明显地促进我国贸易潜力的提升。朱世艳等（2021）发现LPI及其六个分项指标对我国同“一带一路”沿线各国的出口贸易额所产生的影响具有差异性。

对以上文献进行归纳总结后发现，国际物流绩效（LPI）可以反映出某一国家在一定时期内的物流发展水平。本文通过对RCEP成员国的物流绩效水平进行分析，以此探究其对我国贸易出口额的影响。

二、RCEP成员国物流绩效及中国出口贸易现状分析

（一）RCEP参与国物流绩效指数分析。本文通过分析2010～2018年RCEP参与国LPI指标以及其排名，以此探究LPI对我国出口贸易额的影响。其中，由于文莱自2016年才进入物流绩效评估名单，为保证数据完整性，本文剔除了文莱这一国家，如表1所示。（表1）

为了更好地了解相差一分的含义，LPI统计机构提供的资料显示，LPI每降低一分（比如从3分降到2分），这就意味着从码头到收货人的仓库要多花1周的时间，而出口则要多花3天的时间，也就是说，在进关的时候，海关要多花5倍的时间。

由表1所统计和测算的RCEP成员2010～2018年的物流绩效指标中，各成员之间存在着很大的差异，并且在区域内的分布也比较分散。新加坡、日本、澳大利亚是该地区最先进的国家，也是高水平的物流国家，物流发展水平居于世界前列。中国、韩国和新西兰是该地区的中高级物流国家，在全球物流绩效中处于领先地位。在RCEP地区，我国物流发展水平处于领先地位，与发达国家之间的差距正在逐步缩小。越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚是本地区的中等物流发展国家，全球40强，物流发展水平位居东盟前列，但却比东盟以外的其他 RCEP成员稍逊一筹。东盟国家，如菲律宾、柬埔寨、老挝、缅甸，物流发展水平不高，在该地区处于一个较低的物流发展水平，得分都在3分以内。根据上述分类，东亚与大洋洲各国的物流发展水平处于较高的水平，而东盟十国的物流发展程度较低，而柬埔寨、缅甸等地区的物流发展程度较低。

（二）中国对RCEP参与国出口贸易分析。如图1所示，中国对RCEP成员国出口额从2010年的约27，920亿元增长到2018年的约46，888亿元，取得较快增长。这多为国际地区一体化所产生的政策红利所带来的贸易增长。我国对RCEO成员国出口年增长率从2010年的28.59%降到2018年的0.03%，呈现出波动下降的趋势，但总体来说，中国对RCEP出口的形势好于对世界总出口，2010～2018年增长率好于对世界总出口率，对RCEP成员国出口额的减幅小于总出口额的减幅。这表明无论全球形势如何变化，RCEP这一自由贸易协定涉及的出口额仍占中国对外出口总额的较大比重，所以RCEP国家是我国创造贸易出口额、激发对外贸易出口潜力、推动地区经济一体化发展的重点区域市场。（图1，数据来源于中国海关总署）

三、RCEP物流绩效对中国出口贸易影响实证研究

下面对RCEP成员国家物流绩效数据进行统计描述，运用定量研究方法，采用拓展的引力模型对面板数据进行实证分析，以此探究RCEP物流绩效对出口贸易额的影响。

（一）模型变量选取及数据来源。本文选用中国出口贸易额作为被解释变量，分析RCEP成员国的物流绩效LPI对中国出口贸易额的影响，并根据研究结果为中国如何提高出口贸易额提供合理的对策建议。

最初的引力模型有3个解释变量，即两个国家的国内生产总值GDP和两个国家之间的距离（DIS），在基本引力模型基础上，本文拓展加入中国与RCEP成员国物流绩效（LPI）作为解释变量。数据来源于中国海关总署、国家统计局、世界银行数据库及CEPII数据库。因此，本文将最初的引力模型取对数，并通过加入新的解释变量，得到如下扩展引力模型：

LnEXPij=α0+α1LnCGDPj+α2LnAGDPij+α3LnDISij+α4LnLPIij+ε0 （1）

其中，EXPij表示j年我国对i国的出口贸易额；GDPij表示j年i国的国内生产总值；CGDPj表示j年中国的国内生产总值；DISij表示为j年i国与中国首都的地理位置；LnLPIij表示j年i国的物流绩效指数；αi表示各解释变量的系数（i≠0）；ε0为误差项。

（二）实证结果分析。本文基于stata14.0对以上数据进行回归分析，回归结果见表2。（表2）

根据回归结果，RCEP成员国的GDP对中国出口额的影响最大，变量LnAGDP系数为1.26，也就是说RCEP参与国GDP每上升1%个单位，能提高中国对这些国家1.26%的出口额。GDP这一指标显示系数为正，说明中国所出口的产品质量可以满足进口国的需求数量。

在影响中国出口贸易额的因素中，物流绩效LPI排名第二，变量的回归系数为0.65，通过了显著性水平10%的验证，且变量的符号为正。前文重点分析了物流绩效对贸易影响的机制，一般来说，进口国物流绩效越高，表明与该国进行贸易时的贸易成本越小，对出口该国贸易额有正向促进作用。变量LnLPI系数为0.65，表明在其他条件不变的前提下，RCEP这些参与国家的物流绩效LPI每提高1%，对中国出口额的提高将促进1.65%，即RCEP参与国的国际物流绩效水平的提高，能够显著提升中国对RCEP这15个参与国的出口贸易额，这也为建议RCEP谈判中纳入提升区域物流水平建设这一方案提供了理论支持。

根据变量回归结果来看，我国的国内生产总值GDP（LnCGDP）对RCEP成员国的出口额也有显著的正相关促进作用。变量LnCGDP回归系数为0.4，即中国国内生产总值GDP每提高1%，对中国出口这些国家的总额提高0.4%。

四、对策建议

RCEP成员国家GDP增加1%，会拉动中国出口贸易额增加1.26个百分点；中国GDP增加1%，会拉动中国出口贸易额增加0.4个百分点；物流绩效指数增加1%，会促进中国出口贸易额增长0.65个百分点。RCEP参与国的物流绩效越高，越能激发地区经济活力，因此要坚持必要举措提高RCEP成员国的物流绩效指数。

（一）促进RCEP成员国协同发展。RCEP成员国在重视其自身发展的同时，要顾及成员国物流绩效的提升。各国要积极推进RCEP协定，简化海关手续，扩大开放合作范围，加快建立国际、国内物流体系，提高投资的准入和透明度。创新合作方式，为伙伴国家在物流基础设施建设、枢纽网络建设等领域的合作创造了机遇。同时，在标准、技术、合格评估等方面加强信息交换和合作，减少交易费用，提高物流的及时性，共同推动区域一体化的国际市场建设。

（二）加强人才培养及理论研究。在物流研究方面，对于发达的RCEP成员国，应该加强对区域物流绩效的研究，积极推动世界各主要国际物流公司之间的交流与合作，实现“产学研用”的有机统一。另外，RCEP成员国还应该强化物流专业人才的培训制度，注重物流企业的效率，并根据RCEP中物流水平较高、经济发达国家普遍采用的物流教育系统，把先进的教育推广到物流落后国家，探索建立国与国之间、地区之间、中等职业技术学校等组织之间的合作模式。中国可以和这些落后的国家分享自己的物流发展经验，提升他们的综合业务水平，培养出高质量的物流人才。通过开展物流高科技的宣传，促进物流标准化，为从事国际物流的企业提供支持，促进整个RCEP地区的物流产业健康发展。

（三）加强物流基础配套设施协同建设。要加强区域间的物流基础配套设施的协调，推动区域间的物流整合。我国是一个基础设施建设大国，应积极参加东盟地区物流基础设施建设，包括铁路、机场、港口、物流园区等项目建设和运营，加快海外仓、保税仓、5G物联网等新型物流基础设施的建设。利用现有的技术和资金优势，解决RCEP地区落后地区的基建问题。

（作者单位：1.哈尔滨师范大学经济与管理学院；2.辽宁大学金融与贸易学院）

主要参考文献：

［1］李林.RCEP参与国物流绩效对中国出口贸易的影响研究［D］.南宁：广西大学，2018.

［2］鄢飞，王译.基于LPI的丝绸之路经济带物流绩效分析［J］.中国流通经济，2016.30（08）.

［3］闫柏睿，李倩.基于物流绩效指数的RCEP国家物流发展比较［J］.中国流通经济，2021.35（03）.

［4］樊秀峰，余姗.“海上丝绸之路”物流绩效及对中国进出口贸易影响实证［J］.西安交通大学学报（社会科学版），2015（03）.

［5］梁烨，崔杰.“一带一路”倡议下物流绩效对我国贸易潜力的影响——基于扩展的引力模型［J］.商业经济研究，2019（01）.

［6］朱世艳，刘崇献.“一带一路”国际物流绩效对中国出口贸易的影响实证［J］.物流科技，2021.44（01）.

［7］董宇宸.RCEP成员国物流绩效对中国跨境电商出口贸易的影响研究［D］.济南：山东财经大学，2022.

［8］刘洋，殷宝庆.国际物流绩效的贸易效应分析——基于Heckman模型的实证检验［J］.中国流通经济，2017.31（10）.

［2］MARTI L，PUERTAS R，GARCIA L.The importance of the logistics performance index in international trade［J］.Applied economics，2014.46（24）.