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| 滨州市共享电动车市场调研 |
| 第738期 作者：□文/李龙慧 时间：2024/10/1 12:58:15 浏览：718次 |
［提要］ 随着社会的不断发展，人们越来越重视共享生活，共享经济发展也越来越迅速。其中最为典型的就是共享电动车，它的发展现状及问题值得探讨。本文结合滨州市共享电动车发展现状和使用者对共享电动车的使用态度制定调查问卷，采取抽样方式进行实地调查，分析共享电动车发展现状及存在的问题，并提出改进措施。
关键词：滨州；共享理念；共享经济；共享电动车
中图分类号：F127；F713.5 文献标识码：A
收录日期：2024年2月20日
随着我国城市人口和机动车辆的增多，打车费用增加，早高峰和晚高峰的拥堵情况日益严重，交通出行效率降低，电动车因此成为人们选择的另一交通工具。但是，城市电动车私人停车点、充电点不完善，而且人们也不会选择花太多费用去购买电动车，因此共享电动车出现了，其具有出行方便、花费低、停放简单的优点。自2017年起，共享电动车行业在滨州市逐渐发展起来。据调查，现如今滨州市哈啰共享电动车已经超过5，000辆。人们的时间越来越紧张，使得人们开始寻找便捷的出行方式，因此共享电动车行业的使用潜力是很大的。但是，共享电动车市场发展中也存在许多问题，比如人们不在停车点停放、霸占共享电动车、后勤人员不及时处理没有电的电动车等。而且使用者对共享电动车的态度会直接影响共享电动车在滨州市的使用和发展。本文通过对共享电动车等相关理论进行梳理与分析，从共享电动车的发展现状和共享电动车使用的实际数据这两个方面出发，对共享电动车使用态度进行问卷调查，找出显著差异，促使滨州市共享电动车更好地发展。
一、理论基础
（一）共享经济。共享经济是一种以陌生人为基础，以获取某种利益为主要目标的新型经济形式。其实质是将闲散物品、劳动力、教育、医疗资源等线下资源进行整合。也有人认为，共享经济就是指人们平等地分享社会资源，通过各种途径分享经济利益。这种分享主要是以因特网为媒介来实现的。近年来，国家不断出台相关政策，鼓励发展共享经济下的新型就业模式。随着社会的发展，共享经济迅速发展，不但带来了大量的新工作，而且也在改变着原有的工作模式，提供了大量的灵活的就业岗位，使其成为了人们自主择业、灵活就业的主要途径。共享经济新就业形态优势明显，具有更高包容性及灵活性。共享经济的迅速发展，在稳定和增加就业的同时，也在改变着传统的工作模式，提供了大量的弹性工作，使人们能够按照自己的兴趣、技能、时间和所拥有的资源，成为一名自雇型劳动者。新就业形式已经成为人们自主选择、灵活就业的主要途径，并为某些特殊的社会群体创造了更多的工作岗位。
李林峰（2016）研究认为，“单车经济”在学术界还没有进行比较明确的界定和研究，本文结合目前社会中已有的，不管是政府为了公共服务而提供的单车服务，还是像“小黄车”一样的商业运作，来分析相关现象，并最终给“单车经济”下一个定义。在本文看来，“单车经济”指的是一种通过提供单车服务，基于共享经济理论而盈利的一种商业经济模式。这个定义需要一种实物，即“单车”，来提供出行服务；“单车经济”的理论基础就是共享经济；单车经济也是一种商业化的经济模式。
（二）共享发展。黄骏（2016）研究认为，近年来随着移动互联网的迅速发展和快速普及，越来越多的人开始接受共享经济这种模式，通过共享来解决其在工作、生活方面的衣食住行等各方面需求，并逐渐将其作为安排工作生活的重要选择。全球范围内共享经济都呈现出快速发展态势。在国内，共享经济也已经迅速涌现出了滴滴拼车、蚂蚁短租等一批共享经济的追随者，并且这种共享模式已经渗透到越来越多行业，这将进一步驱动我国的产业革命，成为一种发展趋势。
董成惠（2016）研究认为，共享经济既能像传统使用模式一样满足人们的物质需求，又能解决人们对于环境保护的焦虑。降低新产品的生产量和原材料消耗，改变人们的使用观念。网络平台公司是共享经济的核心，通过网络技术使闲置资源在供方与需方之间得到精准配置，实现“物尽其用”和“按需分配”的价值目标，通过使用的集体化机制和“去物质化”的使用观，共享经济能促进生态型经济的形成，进而可为国家的经济改革与战略目标的制定提供理论依据。资本的逐利性可能会异化共享经济理念，冲击现行体制和秩序，因而理性看待共享经济所蕴藏的商机，探寻符合市场规律和现行制度的发展模式，是共享经济可持续发展的必由之路。
二、共享电动车市场发展优势
第一，共享电动车能够很好地解决短距离路程的问题。共享电动车的问世，为滨州市的交通问题提供了一种行之有效的途径。社会大众都可以通过手机使用共享电动车，只要下载一个App，通过身份注册，然后通过手机扫描二维码，就可以解锁，极大地方便了人们的出行以及解决滨州市的公共交通问题。还可以避免交通拥堵的现象，能更快更有效地解决短距离路程的问题。第二，更有利于保护环境。共享电动车降低了车辆的使用，既解决了短途出行难的问题，又有利于城市的生态环境。随着气候变化和环境的不断恶化，特别是雾霾天气的不断发生，低碳环保成为当务之急。中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。共享电动车的出现在很大程度上减少了人们对汽车的依赖，对保护环境起到了很大的积极作用。第三，提高资源的利用率。如果我们自己买一辆电动车，不经常使用，或者是充电不方便，可能就会闲置，从而浪费金钱和空间。但是共享电动车只要扫码就能够使用，大大提高资源利用率。第四，创造更多就业机会，共享电动车创造了共享电动车平台运营人员、维护保养人员等新职位。第五，不用自己保养、充电。共享电动车有专人团队来做车辆的换电，保养，无需市民自己在家充电以及清洗电动车，近年私家电动车充电着火事件频发，而共享电动车可以免去大家充电顾虑，更大地方便了人们使用。第六，收费便宜。共享电动车收费便宜，一般4公里内收费2元左右，没有押金，在县城出行基本都是2～4公里之内，2元出行很方便，避免长时间等公交车。
中国每天接近28亿人次出行需求，其中有10亿人次是依赖于两轮出行完成的。共享单车的出现让居民的出行更加便利，解决了最后三公里出行问题。而与共享单车相比，共享电动车更适合短距离骑行，给人们的出行带来了更大的便利。2017～2020年我国共享电动车投放量年年攀升，2020年我国共享电动车投放量为151.7万辆，同比2019年增加54.95%。做共享电动车行业，一是主要包含电动车、电池、充电地方、物流、保险、管理人员、维修人员、电动车存放地点租赁等，平均一辆车大约需要3，000元，需要的总金额按投放量来算，当然也可以先投少量电动车，等收回一部分资金之后再进行加投。二是要有当地政府的投放许可。共享电单车这个行业存在着许多不稳定因素，其中政策标准是任何人都需要遵守的。而每个地方的政府政策不一样，对于公共交通出行的管理制度也不一样，只有得到政府的许可与支持，才能让项目更快落实启动。所以，共享电动车企业一定要遵守政府及部门规章制度，得到交通主管部门的同意，在交通主管部门备案。三是要有良好的共享电动车管理系统。一套良好的共享电动车管理系统对于项目的运营非常重要，好的系统可以让项目盈利翻倍。
三、滨州市共享电动车市场调查分析
（一）共享电动车市场调查数据分析
1、共享电动车使用情况。由表1可以看出，73.75%的女性被调查者有过使用共享电动车的经历，26.25%的没有使用共享电动车的经历；66.00%的男性有过使用共享电动车的经历，34.00%的没有使用共享电动车的经历。（表1）
由表2可以看出，年龄在18岁及以下的14位被调查者中，35.71%的有过使用共享电动车的经历，64.29%的没有使用共享电动车的经历；年龄在18～23岁的64位被调查者中，82.81%的有过使用共享电动车的经历，17.19%的没有使用共享电动车的经历；年龄在24～29岁的22位被调查者中，86.36%的有过使用共享电动车的经历，13.64%的没有使用共享电动车的经历；年龄在29岁以上的30位被调查者中，50.00%的有过使用共享电动车的经历，50.00%的没有使用共享电动车的经历。（表2）
由表3可以看出，月均可支配收入在2，000元及以下的56位被调查者中，92.86%的有过使用共享电动车的经历，7.14%的没有使用共享电动车的经历；月均可支配收入在2，001～4，000元的36位被调查者中，83.33%的有过使用共享电动车的经历，16.67%的没有使用共享电动车的经历；月均可支配收入在4，001～6，000元的24位被调查者中，33.33%的有过使用共享电动车的经历，66.67%的没有使用共享电动车的经历；月均可支配收入在6，001元及以上的14位被调查者中，14.29%的有过使用共享电动车的经历，85.71%的没有使用共享电动车的经历。（表3）
2、共享电动车的了解途径。由表4可以看出，65.22%的被调查者通过电视了解共享电动车相关信息，43.48%的被调查者通过杂志了解共享电动车相关信息，95.65%的被调查者通过网络了解共享电动车相关信息，5.43%的被调查者通过其他渠道了解共享电动车相关信息。（表4）
3、共享电动车的使用优势。由表5可以看出，97.83%的使用者出于出行便利使用共享电动车，76.09%的使用者出于低碳环保使用共享电动车，95.65%的使用者出于费用低使用共享电动车，81.52%的使用者出于避免堵车使用共享电动车，3.26%的使用者出于其他因素使用共享电动车。（表5）
4、对共享电动车的认知度。由表6可以看出，38.46%的被调查者了解共享电动车相关法律政策，61.54%的对共享电动车相关法律政策一无所知。（表6）
5、共享电动车的使用劣势。由表7可以看出，95.65%的被调查者在使用共享电动车过程中对共享电动车没电的问题感到担忧，65.22%的被调查者在使用共享电动车过程中对共享电动车失控的问题感到担忧，97.83%的被调查者在使用共享电动车过程中对共享电动车无处停放的问题感到担忧，5.43%的被调查者在使用共享电动车过程中对其他问题感到担忧。（表7）
6、被调查者希望共享电动车停放的地点。由表8可以看出，86.96%的希望共享电动车的停放地点是大型超市门口，97.83%的希望共享电动车的停放地点是每一条街道的路口，92.39%的希望共享电动车的停放地点是学校门口，5.43%的希望共享电动车的停放地点是其他地方。（表8）
（二）滨州市共享电动车市场发展中的问题
1、共享电动车的目标人群靶向不明。性别、年龄以及月均可支配收入的差异在一定程度上会影响使用者使用共享电动车的选择。女性使用共享电动车的比例高于男性。随着年龄的增长，被调查者在18～29岁之间更愿意使用共享电动车，对共享电动车的使用需求逐渐增加。月均可支配收入越高的越不喜欢使用共享电动车。
2、被调查者对共享电动车相关知识的认知度不高。被调查者了解共享电动车的渠道单一，主要以网络为主，网络上的消息也很匮乏，而且对于一些不经常上网的人来说，对于共享电动车的了解可能很少，从而不选择使用共享电动车。被调查者对共享电动车的相关知识与信息（如相关法律政策等）认知程度并不高，不了解共享电动车的相关知识与信息，不了解政府出台的共享电动车相关法律政策，可能会在不经意之间违反共享电动车的使用规则。
3、共享电动车使用过程中存在的安全隐患。被调查者担心共享电动车的安全问题，如电动车的电池老化问题；由于使用的材料劣质，导致刹车不灵都会造成使用者的安全问题；在滨州市的路边经常可以看到共享电动车乱停乱放，这对于人们使用共享电动车、工作人员管理共享电动车都带来很大的不便。
四、共享电动车市场健康发展策略
（一）确立目标使用群体。第一，注重女性使用群体。相关共享电动车应主要针对女性使用者的人体结构设计共享电动车，在保证安全的前提下，满足女性使用者的舒适需求。第二，注重年轻化使用群体。共享电动车应该主要针对18～29岁年龄段的使用群体，因此共享电动车所选择的颜色应该在保证安全的前提下更青春活泼一点，所选择的车子形状也要具有特色，吸引使用者的注意。第三，注重低收入使用群体。相关共享电动车应该主要针对月均可支配收入在4，001元及以下的使用群体。共享电动车行业结合使用者的月均可支配收入，制定合理的共享电动车价格，提高使用者使用共享电动车的频率。
（二）提高人们对共享电动车的认知度。共享电动车行业应该利用互联网、电视、车载广播以及讲座等方式和途径，加强共享电动车基本信息的宣传力度，使得人们对共享电动车基本信息有更深入的了解与认知，提高人们对共享电动车基本信息的认知度，营造使用者的共享认同。政府应该通过在网络、电视上播放共享电动车法律政策的相关视频，采取共享电动车法律政策宣讲进校园和社区等方式，扩大共享电动车法律政策的舆论宣传。
（三）改善共享电动车自身的问题。第一，生产投放高品质的共享电动车。生产出满足使用者需要的符合交通标准的共享电动车，避免共享电动车出现没电、失控等问题。同时，在投放共享电动车时增加共享电动车的停放点，使人们方便使用和停放共享电动车。政府应该充分行使其职权，在共享电动车法律政策的基础上，加强对共享电动车行业的监管，保证共享电动车厂商生产出符合标准的共享电动车，确保使用者可以使用到安全的共享电动车。第二，扩大共享电动车的停放面积。应当扩大共享电动车的停放面积，方便使用者使用和停放。同时，运营方要在停车点划分停车位，规范用户有序将共享电动车摆放整齐；运维人员也可以定时检查停放点的共享电动车摆放位置，并进行调整。
（作者单位：扬州大学社会发展学院）
主要参考文献：
［1］李林峰.以摩拜单车为例试分析共享单车如何获得可持续盈利［J］.现代商业，2016（35）.
［2］黄骏.对我国共享经济发展的研究［J］.经营管理者，2016.
［3］董成惠.共享经济：理论与现实［J］.广东财经大学学报，2016（05）.
［4］王尔德.落实政府工作报告生态环境保护任务大力推进大气、水和土壤污染治理——专访中国国际经济交流中心特邀研究员范必［J］.中国环境管理，2017.09（02）.
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