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| 充电桩企业如何突破盈利瓶颈 |
| 第768期 作者：□文/陈雯君 时间：2026/1/1 15:48:05 浏览：13次 |
［提要］ 随着新能源汽车的迅速普及，充电行业迎来曙光。本文旨在通过运用文献研究法分析充电桩企业盈利能力现状，探讨其面临的主要瓶颈及挑战，进而寻找突破盈利困境的有效路径，提炼出具有实践指导意义的策略和方法，以推动充电桩行业破解盈利难题，实现可持续、高质量发展。
关键词：新能源汽车；充电桩企业；盈利能力；战略规划
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2025年6月25日
目前，相比运营管理而言，充电桩行业普遍更加重视基础设施建设。在充电桩产业链中，上游主要是负责供应设备的厂商，中游则由各类充电桩运营商构成，下游则是提供聚合平台信息服务的企业。从行业整体格局来看，充电桩运营市场呈现“三足鼎立”的竞争态势：以中石化为代表的能源央企依托传统加油站网络转型布局；以特来电、星星充电为代表的专业充电运营商凭借先发优势占据市场份额；以特斯拉、蔚来为代表的车企自建充电网络则主要服务于自有品牌车主。对目前国内充电桩市场份额最大的三家龙头企业——特来电、星星充电和国家电网的盈利模式分析显示，这些企业在投资充电市场后，盈利状况未达预期。以特来电、星星充电为代表的专业充电运营商，同时也是充电桩生产商，凭借先发优势、生产优势和全国性运营商的规模效应，能够以更低边际成本扩展市场；而以特斯拉、蔚来为代表的车企自建充电网络则采取“绑定车辆销售”的战略亏损模式，通过优质充电体验提升品牌价值。尽管国家电网、南方电网、华为和宁德时代等拥有强大资本，丰富资源和先进技术的企业不断进入市场，但充足的新能源汽车用户是维持市场活力的关键，这需要来自政府及多方的支持。
一、充电运营企业面临的盈利困境
全国乘用车市场信息联席会崔东树表示，尽管行业整体前景较为乐观，但实现大规模盈利仍面临较大挑战。与蓬勃发展的市场需求形成鲜明对比的是，充电运营企业的盈利状况普遍不容乐观。东北证券评估了一个有10个桩、每个桩功率为30kW的公共充电站，假设服务费为0.5元/kWh，如果获得补贴，利用率需达6%才能达到盈亏平衡点。然而，目前公共充电桩的利用率通常只有约4%，尚未达到盈利所需水平。中国电动汽车百人会调研报告指出，目前行业平均毛利率不足15%，超过60%的充电运营商处于亏损或微利状态，这种“增量不增收”的行业发展悖论亟待破解。深入分析充电桩企业面临的盈利困境，可以发现其根源在于多重因素的叠加影响。（表1）
（一）盲目建设，投资成本大。电网基础设施建设存在扩容困难、容量电费压力等问题，导致充电站选址受限、充电桩企业固定成本高。充电桩建设是一项资金密集型的工程，通常需要大量的前期资本投入，这些投入主要涵盖充电设备的采购、场地的建设以及安装和调试等多个环节。首先，充电设备的采购成本较高，尤其是高功率快充设备，单台价格昂贵且对技术和质量要求严格。其次，场地建设不仅包括租赁或购买土地的费用，还涉及电力接入改造、基础设施建设等方面的支出，这些都需要大量投资。最后，安装调试过程也需专业技术支持，确保设备正常运行和安全合规，这部分费用也不容忽视。高昂的建设和运维成本与有限的收入来源形成尖锐矛盾，致使多数企业陷入持续性亏损。
华金证券在一份研究报告中指出，建设一个充电站的总投资约为250万元，其中充电设备费用约160万元，场地费、安装费及其他费用约90万元。报告估算了充电站的投资回收期，假设直流桩功率为120kW，单价5万元，交流桩功率为7kW，单价0.1万元，充电站配备15台直流桩和20台交流桩。假设供电费用与客户充电费抵消，服务费为充电站的主要净收入来源，场地年租金为40万元。所有充电桩日均使用2.5小时，服务费标准为0.5元/kWh。交流桩年折旧及维护费用各为0.01万元，直流桩对应费用均为0.5万元。综合计算，充电站年净利润约33.1万元，投资回收期约7.55年。
而开发商为了争取公共财政补贴，在建筑和研发方面投入了大量资金，导致一些项目出现盲目建设、缺乏初期场地科学评估等问题，进而导致资源分配过早或选址不合理。充电装置的焦点已悄然转向运营，行业告别了盲目铺设，迎来了基础设施大规模落地的时代。如今，开发商不再热衷于单纯建设，而是把目光投向充电站的利用率和增值服务的深度挖掘。提升运营效率，打造差异化服务，成为新的竞争利器。尤其是公共充电站，建设质量固然重要，但更迫切的是打破效率瓶颈，实现真正高效的管理。这不仅是技术的挑战，更是运营理念的蜕变。未来，谁能在运营层面做得更细、更智能，谁就能赢得市场和用户的认可。
（二）市场竞争激烈。近年来，充电桩行业经历了近乎白热化的市场竞争，各大运营商为抢占市场份额不惜采取低价策略，导致服务费水平长期维持在低位。随着特来电、星星充电等头部企业加速市场扩张，以及中石化、国家电网等能源巨头纷纷入局，行业竞争格局日趋激烈，部分区域市场的充电服务费已从早期的1.5元/度下降至0.5元/度以下，价格战愈演愈烈，企业利润被无情蚕食。2023年，公共充电桩的平均服务费已跌至0.3～0.5元/kWh，较三年前下降了近四成。更极端的是，部分运营商竟在高峰时段打出“零服务费”的噱头，试图抢占市场。然而，这场无序的价格恶战，只会让行业陷入“增量无利润”的怪圈，利益被压缩，未来的可持续发展也变得摇摇欲坠。
（三）技术迭代快。充电技术快速迭代是影响行业发展的另一重要外部因素。从交流慢充到直流快充，从400V平台到800V高压平台，充电技术正以近乎“摩尔定律”的速度迭代升级。充电技术的显著升级可能导致现有设备在短期内面临淘汰风险。作为基础设施的充电桩，具有投资周期长的特点，但技术进步却可能导致现有设备在短期内面临淘汰风险。同时，充电业务远非单纯运营充电桩那么简单，它涉及新兴产业的新技术，是一个跨专业、跨行业、跨企业的综合性系统。单一企业很难独立完成整个链条，需要强大的生态体系支撑。没有足够的技术积累，充电产业链难以形成完整闭环，也难以产生行业领先者，未来充电行业的市场集中度将持续增加。当前技术代差引发的连锁反应正在吞噬企业利润空间，而充电速度过慢将导致车位周转率下降，若直接对这些设备进行技术升级，那么前期投入的设备采购等成本将成为沉没成本，这无疑在企业扩张与转型的关键期，为其套上了沉重的财务枷锁。
（四）政策环境。目前，政府逐步减少对充电基础设施的补贴，导致企业面临更大的资金压力。此前，补贴政策有效降低了企业的建设和运营成本，推动了充电网络的快速扩张和新能源汽车产业的蓬勃发展。补贴不仅吸引了大量投资，也提升了充电桩的覆盖率和用户的充电便利性，为行业奠定了坚实基础。然而，随着补贴逐步退坡，企业不得不自行承担更多的资本支出和日常维护费用，资金负担显著加重，融资难度增加，进而影响到充电网络的后续建设和扩展计划。现行电价政策对充电服务费设有严格限制，企业无法灵活调整收费标准来应对成本上涨。这种限制严重压缩了企业的盈利空间，使企业难以通过市场机制补偿不断增加的运营和维护成本。同时，缺乏灵活的定价机制导致充电企业盈利能力下降，减少了对充电网络升级和技术创新的投入，最终制约了行业的健康发展和可持续运营。补贴退坡与电价限制的双重影响，使得充电基础设施的发展面临明显瓶颈。企业在资金和盈利双重压力下，难以扩大服务规模和提升服务质量，行业整体发展速度放缓。如果这种状况持续，可能会削弱新能源汽车推广的动力，影响绿色交通产业链的创新活力和整体发展水平。
二、对策建议
（一）商业模式。“充电服务费+广告费”的商业模式让运营商在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，借助广告收入缓解运营压力。“充电服务费+售车/整车租赁”，通过自建电商平台卖车或租车，打开新的盈利渠道。充电桩不仅是数据汇聚的枢纽，还支撑着各种应用平台的发展，未来潜力巨大。而快速充电技术日新月异，缩短等待变成刚需。120kW以上的高功率充电设备和超级充电站，正逐步取代传统设施，满足用户对速度的需求。智能化也正悄然渗透，充电桩通过大数据和AI实现远程监控和动态调度。用户手机端可实时掌控充电进程，预约充电成新常态，充电体验日益个性化。共享经济的浪潮更是推升了充电基础设施的利用率。私人充电桩共享平台兴起，资源随时调度，紧密联结用户与充电桩，让闲置资产焕发新价值。
充电桩企业要实现盈利，就要进行商业模式创新，减少中间环节。一个健康的模式，应该是鼓励有土地、电力资源的人入场，提供给他们合适的工具。部分开发商正尝试跳出传统收费框架，探索诸如保险活动、广告与促销等创新商业模式。私人充电站转型为共享充电站，通过远程信息处理平台，实现费用自动结算，充电用户享受便捷服务，所有者灵活设定共享时段。共享时间之外，充电站保持私有，保障车主权益。为推动共享充电模式升级，平台运营商提供技术增值服务：实时监控充电站状态，减轻共享者负担；提供紧急援助，确保服务连续。这样的生态闭环，不仅优化资源利用，更为充电体验注入智能与安全，激发市场的活力与潜力。
（二）成本控制。在成本控制方面，充电企业应采取多方面的优化措施以提高盈利能力。供应链优化成为降低设备和材料成本的关键。企业应与核心供应商缔结长期战略合作，借助规模化采购换取优惠价格和稳定供应，压缩初期投入与运营开支。多渠道采购强化抗风险能力，避免单一依赖带来的波动隐患。投资储能系统，尤其结合光伏等可再生能源，是节能降费的利器。储能能够在低谷储电、高峰释放，削峰填谷，减轻电网负担，显著降低电费压力。运维自动化则是成本削减的另一利刃。智能监控实时掌握充电桩运行状况，配合大数据和AI，提前预警潜在故障，防止高昂维修。自动化减少人工巡检，降低人力成本，同时延长设备寿命，保障运行稳定。这样，从采购到运维，全链条降本升级，构建高效的充电服务体系。供应链优化、能源管理精细化以及智能运维自动化三者紧密结合，形成了一个系统化的成本控制框架，为充电桩企业提升盈利能力奠定坚实基础。
（三）设备利用率。充电桩企业可通过多元化策略提高设备使用效率，关键在于实施差异化定价机制，即依据不同时段的电力需求波动调整收费标准。在电力需求较少的非高峰时段降低价格以吸引用户，从而平衡用电负荷；在用电紧张时段适当调价以优化需求分布，实现资源合理分配。科学的选址规划同样至关重要。借助数据分析技术，对区域交通状况、电动汽车分布、用户充电习惯及城市发展布局等信息进行深度挖掘，可以准确判断充电需求集中的区域，并优化充电基础设施布局。这一举措有助于避免资源浪费，确保充电站点覆盖主要出行路线和交通要道。建设共享充电平台也同样是提高资源利用效率的有效手段。通过整合不同运营商的充电设施，建立互联互通的服务网络，既能扩大用户可选择范围，又能提高设备使用率。这种合作模式减少了不必要的投资，推动了行业资源的高效利用。由此可见，灵活定价、数据驱动的选址决策以及资源共享机制，共同构成了提升充电设施利用率的多维方案，为行业发展提供了有力支持。
（四）技术创新。技术创新是提高充电企业竞争力和盈利能力的重要引擎。首先，超高速充电技术大大缩短了电动汽车的充电时间，优化了用户体验、提升了充电效率。通过提升充电功率和优化充电设备结构，超高速充电不仅满足了用户的“快充”需求，也有效降低了充电桩的单车占用时长，从而提高设备周转率和整体利用率。其次，车网互动技术（V2G）的应用为电动汽车和电网之间的双向能量交换开辟了新模式，使电动汽车不仅成为能源消耗者，而且成为智能电网中的分布式储能单元。得益于V2G技术，电动汽车可以在电网充电高峰时段将存储的电能返回电网，达到电网峰值并获得相应的经济效益，为充电公司和车主开拓新的盈利渠道。最后，智能调度算法的开发和应用进一步优化了充电资源的配置，通过大数据分析与人工智能技术，实时预测充电需求和设备使用情况，动态调整和引导用户充电行为，最大化充电桩的有效利用率。智能调度不仅减少了用户排队时间，还提高了运营效率，降低了功耗和运营成本。综上，超高速充电技术、车网互动技术以及智能调度算法的协同发展，为充电行业带来了技术层面的深刻变革，构建了充电企业持续创新和高效运营的核心竞争优势。
（五）营销策略。利用大数据技术，深入分析用户的空间分布及充电需求变化，科学判断不同区域的充电需求强度和用户行为特征。基于大数据分析结果，优化充电网点布局，优先选择人口密集、车辆集中及出行频次高的核心区域进行投资建设，提升充电设施的利用率和服务效率。同时，通过精准定位，灵活调整投资节奏，确保每一笔投入都能发挥最大效益，推动充电网络健康、可持续发展。
为拓展收入来源，可开发增值服务，如广告投放、储能服务及数据变现等非电费收入。同时，实施动态定价策略，根据峰谷时段和区域需求差异化定价，提升单桩收益能力。除了基本充电服务外，建议拓展广告经营、数据服务、能源管理及车联网平台服务，打造生态闭环，增强盈利能力并分散风险。通过会员积分、差异化营销、联合新能源汽车厂商推出充电优惠套餐，提升用户活跃度与忠诚度。开展线上线下联动活动，扩大品牌影响力。继续加大科研投入，同时注重技术成果转化和商业应用，提升充电效率和用户体验，开发新型快充、无线充电等技术抢占技术制高点。
三、结论
随着新能源汽车的快速普及，充电桩行业迎来了前所未有的发展机遇，但同时也面临诸多盈利瓶颈。本文通过系统分析充电桩企业的经营现状和面临的主要挑战，发现充电桩企业盈利困难主要源于高额的初始投资、设备利用率不足、市场竞争激烈以及技术更新压力大等多重因素，这些因素制约了充电企业的可持续发展能力。为突破盈利困境，充电企业必须积极探索和创新商业模式，灵活结合市场需求和服务特点，打造多元化盈利路径。
综上所述，充电桩行业的盈利难题并非不可破解。通过科学的战略规划和管理创新，企业不仅能够优化运营效率，更能提升服务质量，强化市场地位。未来，应进一步加强政策支持和行业协作，推动充电基础设施与新能源汽车产业的协调发展，实现盈利模式的持续创新与突破，助力充电行业迈向高质量和可持续发展。
（作者单位：西安石油大学）
主要参考文献：
［1］赵天舒.美国充电桩鼻祖“断电”［N］.北京商报，2024-04-24（008）.
［2］陈茂利.公共充电桩价格普涨背后：企业尚未破解盈利“魔咒”？［N］.中国经营报，2023-08-14（C05）.
［3］孙剑，陈其铁，王瑞通.关于电动汽车充电桩行业发展的思考和建议——以温州电动汽车充电桩行业为例［J］.中国计量，2023（07）.
［4］李帅.充电桩行业扭亏曙光初现？［J］.能源，2018（07）.
［5］曾光，甄文媛.富电如何破局充电运营“盈利难”［J］.汽车纵横，2017（09）.
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