［提要］　随着中国经济的快速发展，汽车也快速走进千家万户，但是由此带来的交通拥堵、停车困难、尾气排放污染等也成为城市发展面临的现实问题。如能将私家车实现共享，一方面可以缓解交通压力和改善环境污染等问题；另一方面也可以提高汽车的利用率，减少私家车所带来的相关消费。本文在对青岛市交通现状及现有出行方式分析基础上，通过问卷调查的形式对汽车共享这一新的服务类型对青岛市汽车共享服务出行方式进行可行性分析；进而对基于互联网下青岛市汽车共享出行方式进行设计初探，对缓解青岛市交通拥堵现状有一定的实际意义。

关键词：汽车共享；出行方式；低碳交通；互联网

中图分类号：F57 文献标识码：A

收录日期：2017年6月2日

一、青岛市交通现状分析

十年前，青岛市的机动车保有量不足百万辆，自2004年开始，青岛市的机动车保有量尤其是汽车保有量飞速增长，年增幅平均在10万辆左右，若将一年以来增加的机动车首尾相连，单排可沿着原济青高速即现在的青银高速从青岛排到济南。若按照一辆车平均4米来计算，这个数字意味着，青岛市的机动车首尾相连可以沿着青银高速铺满从青岛至济南的所有车道。

据统计，2011年青岛市平均每10个人里就有一辆私家车，2012年该数值升为平均每9个人就拥有一部私家车，这在全省位居首位。目前，青岛市的私家车总数已达137万辆，按全市800万人口估算，平均每6个人就有一辆私家车，每5个人就有一辆汽车。若按老少一家6口人计算，那么青岛市汽车的保有量可以平均让每个家庭拥有一辆。

日益增长的机动车数量对青岛市交通管理造成了一定的压力。据车管所分析，目前青岛市机动车保有量增加显示三个特点：一是车辆增幅更加强劲；二是私家车比重继续加大；三是市民掌握驾驶技能的需求日益旺盛。由于道路资源日趋紧张，市民应该遵守交通法规，不要违法停放车辆，尤其是在交通主干道乱停车，以免造成不必要的交通拥堵。

机动车总数不断增加，是一个城市经济不断发展提升的标志之一。同时，庞大的机动车队伍，也给青岛市带来诸多社会问题，其中最为直接的就是“交通拥堵”和“停车难”。在机动车数量不断攀升的情况下，青岛市的停车泊位总数却增幅微弱。据不完全统计，目前市区共有各类停车泊位约8万余个，车辆和停车泊位比例严重失调。目前，青岛市的智能交通系统已经完成两个子系统的建设并投入试运行，但业内人士认为，这对市区交通拥堵来说，只是治标不治本，只是从交警管理的角度来改善交通环境，若想彻底缓解市区交通拥堵，还需要在停车场的规划和建设及道路的合理规划上下工夫。更重要的是要保持或减少私家车的出行，才能从根本上解决现有的交通环境问题。因此，倡导汽车共享服务新的出行方式成为青岛市交通管理新的工作内容。

二、青岛市现有出行方式分析

青岛市目前现有的出行方式，公共交通主要包含公交车、轮渡；私人交通主要包含私家车、摩托车、电瓶车和自行车；介于这两种之间的有校车、班车、租赁的汽车、出租车等。

以上这几种出行方式各有优势。公交车和轮渡虽然使用范围较广、价格低廉，但是缺乏时间准确性，出行人员无法控制行程时间。个人化交通工具中的自行车适用于近程。摩托车与汽车混行，很不安全。私家车需要付出较大的经济代价，无论是买车还是养车，对年轻人和工薪阶层使用者来说都是一笔不小的开支，并且私人轿车大部分时间是闲置在停车场中，也是一种资源浪费。

目前，青岛市可以发展私家车共享服务的出行方式，即在青岛市的交通枢纽和人口密集区的停车场投放一定数量的闲置私家车，供用车者使用，假设用车者从A地开到B地，可将车停到B地附近的专用停车场，他人即可继续使用。这有些像打出租车，但自己作司机。举个例子，上班族可以从居住地附近停车场快捷地租取一辆车，驾驶到上班地点后，归还到公司附近的停车场；或者与公共交通，如城市高铁等配合使用。这种模式的特点是不仅免除了用车者的购车负担，还减小了空驶率，大大提高了汽车使用效率，减少了闲置时间。因此，基于互联网的汽车共享模式在青岛市有着很大的发展空间，可以更好地改善青岛的旅游环境，方便外来游客的汽车需求。

三、基于互联网的汽车共享模式

数据显示，中国拥有驾照的人数高出拥有汽车人数的三倍之多，汽车租赁市场需求量远高于供给量。因此，一种新型的私家车共享模式的出现可以给人们的出行带来极大的方便。闲置私家车共享即以社区为中心搭建平台，利用互联网整合社会闲置私家车资源，将车辆分配给有用车需求的人。

通过图1我们可以看到有一个汽车共享平台，消费者可以手机下载汽车共享平台的客户端，预约到离自己最近的闲置私家车，根据手机上显示的该汽车的信息可以电话联系到该私家车的车主，从而使得该闲置车实现自己的共享价值。用车者可以通过在线支付来缴纳所需费用，避免了付现金的麻烦。青岛市汽车共享模式流程设想如图1所示。（图1）

这种直接点对点的私家车共享模式只适合青岛市内的居民采用，而青岛是一座旅游大城市，外来游客较多，由于他们并不熟悉青岛的基本情况，所以这种模式对他们来说并不是特别方便，因此建立公共的汽车共享服务点显得更为重要。

这种公共的汽车共享服务模式并不只是包括企业或政府来管理和运营的车辆，把私家车也纳入其中，车主只需要在公共汽车共享服务的站点输入私家车的资料信息使其录入汽车共享平台，就可以把闲置的汽车停到公共服务站点供用车者使用。这样既可以使得车主获得额外收入、降低养车负担、有效利用资源，同时也方便了外来游客对不同汽车类型的需求。

建立青岛市公共汽车共享服务站点包括以下内容：

（一）选址方面：基于青岛市是一个旅游大城市，汽车共享服务站点应沿着旅游景点设置，但是不能影响景点美观，同时每个大学附近也应该设置相应的汽车共享服务站点，这样可以方便有驾照但是无力购买汽车的在校学生的用车需求；另一方面也解决了大学校园内交通拥堵的情况，从而能够为师生建造一个良好的工作和学习环境。具体站点有：栈桥、中山公园、五四广场、世博园、崂山、青岛大学、中国海洋大学、中国石油大学、山东科技大学等。

（二）服务设施：基于互联网的汽车共享最重要的就是要有一个共享平台，用车人只要进入该平台就可以找到自己所需要的车型，并且可以自己选择合适的价格和离自己较近的共享汽车，同时可以把车归还到离自己最近的停车点。对于车主则应事先办理汽车共享平台的会员，使其私家车的信息能够及时地在共享平台上显示出来，最后结算也是通过在线支付的方式直接付给车主或企业。

（三）收费标准：公共共享汽车是由政府和企业根据用车时间和其他标准统一规定的，私家车是根据车型和车的新旧程度来制定不同的价格。

（四）安全问题：汽车共享平台要求加入会员均以真实身份、驾驶照、行驶证注册入驻；完全实名制情况下，车主和租客的利益是可以受到保护的；共享汽车平台提供租车期间保险，根据保险条款规定，租车期间的车辆损伤、盗抢、造成第三者人身伤亡及财产损失、玻璃单独破碎、车上人员险等均可以投保，未覆盖部分按照协议规定需租客承担；汽车共享平台给共享汽车安装GPS跟踪定位装置，私家车车主可以通过手机监控自己出租车辆的行程，存在异常时可以投诉警告租客的不正常使用行为。

四、结论及展望

作为一个新兴的产业，汽车共享是介于公交出行和私家车之间的一种新型的交通出行方式。这项业务在西方发达国家已经推广多年，解决了居民对机动出行的需求，符合节能减排、低碳生活的环保理念，也缓解了消费者在汽车使用上的经济压力，最重要的是，汽车共享可以一定程度上缓解城市交通日益严峻的交通拥堵问题。

（作者单位：山东科技大学）

主要参考文献：

［1］殷旅江，王晓丹，熊自权.关于汽车共享服务的研究综述［N］.科技创业月刊，2010，10.

［2］江远强，周溪召.国外汽车发展对我国的启示［J］.交通企业管理，2014.9.

［3］周彪，周溪召，李彬.基于上海市消费者的汽车共享选择分析［J］.上海理工大学学报，2014.1.

［4］Susan A Shaheen Elliot Martin.Demand for Car sharing Systems in Beijing China：an Exploratory Study［J］.Journal of Sustainable Transportation，2010.

［5］Zipcar Overview［EB/OL］.http：//www.zipcar.com/press/overview，2014.5.25.