［提要］　海运在国际贸易运输中占着举足轻重的地位。据统计，海运占国际贸易运输的80%以上。随着世界经济形势风云变幻，我国海运服务贸易面临的国际环境也不断变化。尤其在我国加入WTO之后，各国对我国的海运政策都有了一定的改变；同时，我国作为发展中国家也要遵守WTO中的相关规定，这其中既有优惠政策又有约束条件，这些对我国而言既是机遇又是挑战。我国要想在国际贸易中取得一席地位，海运业的发展起着关键作用。本文从国际角度，通过对世界海运业环境、我国海运业发展状况、政府政策等角度，运用具体数据、与世界先进航运公司比较，分析我国海运服务贸易在国际上的竞争力及自身的优缺点，最后针对我国海运服务贸易现状提出增强我国海运业实力的对策方法。在新时代新环境下，把我国打造成海运大国、海运强国。

关键词：海运业；竞争力；竞争策略

中图分类号：F7 文献标识码：A

收录日期：2015年11月4日

一、我国海运业国际竞争环境状况

（一）我国海运服务贸易的发展。在我国服务贸易中，海运业是开放最早、开发程度最深的一个行业。在我国，90%以上的外贸物资是通过海运完成的。中国外贸海运需求快速增长，在国际海运市场上地位的重要性与日俱增日。（表1）但金融危机仍给我国海运业带来了影响，是我国海运业存在运力封存的现象。同时，航运业普遍存在的“运力与运价平衡”的问题也在困扰着我国航运业的发展。伴随越来越激烈的国际竞争，我国海运业不仅面对众多机遇，更面临巨大的挑战。

（二）我国海运业开放程度国际比较。为了更好地分析我国海运业面临的国际环境，分析我国海运的实际开放程度，下面将分别就我国与发达国家和发展中国家的情况进行比较。

1、与发展中国家比较。通过表2的比较不难发现，我国海运业的实际开放程度更高。在货载保留上，只有我国和马来西亚取消了该项政策，其他国家都未取消；税收方面，只有我国实行优惠待遇；在其他方面，我国和这些发展中国家的开放程度差不多。（表2）

2、与发达国家比较。在发达国家中，欧盟的海运业开放程度是最好的，其次是美国。但美国、欧盟和韩国均在货载保留上采取了保护措施，而我国取消了该项保护。在税收方面，我国采取优惠待遇，实行优惠税率。同时，我国、欧盟和新加坡不给予本国船务公司补贴，更加开放。总体来说，我国海运业的开放程度不如美国和欧盟。

总体来看，我国海运业对外开放的程度，无论与发展中国家比较，还是与发达国家比较，都是比较高的。我国在货载保留和税收优惠两个方面开放程度尤其高。这使得我国海运保护性立法逐步取消，有利于外国船务公司进入我国。

二、我国海运服务贸易国际竞争力现状

（一）我国海运服务贸易国际竞争力比较分析。我们将从海运生产要素、相关辅助产业和政府四个方面对我国海运服务贸易国际竞争力进行比较。在海运业中，生产要素主要包括：船队结构、航线结构、信息技术等硬软件资源。下面，我们主要从船队结构方面对我国海运生产要素状况进行比较分析。

截至2014年6月1日，Alphaliner公司统计20大班轮公司排名中，我国中远集运和中海集运跻身前10强，分别位列第五名和第九名。我们将以这两个中国航运公司为代表与其他跻身前10强的航运公司比较，来分析我国的船队结构。

我国小型船只比例过大，不利于在国际航运市场上的竞争。因此，我国应发展建造大型船只，逐步淘汰小型船只，增强竞争力。

（二）我国海运服务业国际竞争力现状

1、海运公司数量多、规模小、运力不足。据Alphaliner公司统计数据显示：截止到2014年6月，在全球10大班轮公司排名中，中远集运和中海集运分别排在第五名和第九名，与之前的排名相比有了一定的进步。但无论在船只数量还是总运力上，和第一名的马士基航运还有不小的差距。而且，我国大部分海运企业规模小，分散度高，没有企业规模扩大后的协同效应，无法形成规模经济，不能享受规模经济带来的利益，因此竞争力不足。与平均水平相比，我国小型船只比例过大，不利于在国际航运市场上的竞争。因此，我国应发展建造大型船只，逐步淘汰小型船只，增强竞争力。

2、市场过度开放。目前世界各国，尤其是一些航运较发达的国家，如美国、日本等，都采取各种保护措施扶植本国航运业的发展。我国却放弃各种保护政策，大力开放我国航运业市场。再比如，在造船业，我国对外国船舶公司在我国造船实施出口信贷优惠补贴政策，我国船舶公司却不能享受此政策。这都在不同程度上削弱了我国船务公司在国际市场上的竞争力。

三、提升我国海运服务贸易国际竞争力的策略

随着我国海运业的发展，我国海运企业已经在世界上占有一席地位，但由于我国海运市场过度开放，优惠政策向外国海运企业倾斜，使得我国企业在国际上缺乏竞争优势。因此，我国必须采取有效措施，提高我国海运企业的竞争力。

（一）平衡运价与运力。在平衡运价与运力的问题上，关键是解决货运量的问题。当货运量足以满足国内海运业闲置运力时，运价问题也就迎刃而解。在我国政府发展政策的影响下，在世界市场上与各航运公司拼抢货源，争取新航线的开通，为本国企业提高竞争力创造条件。

（二）调整船队结构，提高运输效率。国际海运市场上的竞争日趋激烈，迫使海运企业不断追求规模经济利益，从而使得4000TEU以上的大型船只数量呈不断上升趋势。因此，我国航运企业要想在世界海运市场上取得竞争优势，就必须提高大型船舶数量和运力，调整整体船队结构，以适应现代海运市场的发展。

当前国际贸易中，海运服务贸易起着举足轻重的作用。国际贸易总运量中有80%是由海上运输完成的，因此，一国海运业的发展关系着其在世界国际贸易中的地位。我国海运业是我国国际贸易发展不可缺少的重要组成部分，海运业的发展与壮大关系着我国贸易的发展。我国必须加强船队结构建设，通过增加保护政策等提高本国海运企业的竞争力。在新时代新环境下，把我国打造成海运大国、海运强国。

（作者单位：天津财经大学）

主要参考文献：

［1］徐祖远.走向世界的中国海运.中国水运，2009.6.

［2］Alphaliner.公司统计20大班轮公司排名.

［3］外商投资企业法.法律出版社，2000.

［4］万红先，戴翔.我国海运服务贸易竞争力的国际比较.国际商务——对外经济贸易大学学报，2007.1.

［5］中国航运发展报告.人民交通出版社，2012.1.1.

［6］王化民.船舶通航服务的发展趋势［J］.世界海运，2003.2.

［7］李冰漪.聚焦2011国际海运（中国）年会.中国储运，2012.1.

［8］彭丽，朱意秋.我国海运业发展的国际比较.综合运输，2008.5.

［9］王婧祎.WTO国际海运服务贸易与我国海运业开放.上海经济研究，2008.11.

［10］任强.当前我国海运业的发展状况与对策.大陆桥视野，2010.8.

［11］Jenicek，World commodity trade in the globalization processes，Agricultural Economics，2007.6.