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进入21世纪，“物流”这个词随着新世纪的到来变得跟网络、电子商务一样炙手可热。物流在西方发达国家是降低成本的“第三利润源”，是提高服务水平的利器，因此，物流理论引入我国后，受到了政府和企业前所未有的关注。第三方物流作为物流专业化的集中表现，也备受推崇，迅速升温。跨国公司更是对我国的物流市场觊觎已久，不久将会大举进驻我国物流市场，第三方物流市场前景光明。我国必须加大发展第三方物流的力度，逐步走上市场化、社会化、法制化的道路。
一、发展第三方物流的意义
1、集中主业。任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作，取得良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用电子数据交换（EDI）进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的决策支持系统软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。
2、节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节的利用率节省费用，使企业能从费用结构中获益。企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，若企业自行分配产品，就意味着对营销服务的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。
3、减少库存。原料和库存的无限增长将积压资金，尤其是高价值的部件要及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送等手段，最大限度地盘活库存，改善企业的现金流量。
4、减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金和人力等资源购买物流设备、建设仓库和建设信息网络等。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。
5、塑造企业形象。第三方物流提供者与顾客的关系，不是竞争对手而是战略伙伴，他们应该处处为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过互联网了解供应链的情况。第三方物流提供者是物流方面的专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性。他们还要通过遍布全球的运送网络和服务提供者极大地缩短交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利条件。
二、我国第三方物流存在的主要问题
1、物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21％和13％。
2、第三方物流企业基础设施落后。中国仓储协会进行的“物流服务企业的仓储设施和搬运设施情况”调查表明：我们第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的库房占了将近70％，而各种现代化的仓储设施仅为30％左右；中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所占的比例超过了50％，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了70％。由此可见，我国物流企业的基础设施是十分落后的。（见表）
3、物流资源分散，难以形成规模效益。由于历史的原因和传统观念的影响，许多企业成立了自己的运输、仓储专业公司，社会物流资源的低水平重复投资和浪费情况严重，没有形成物流业的规模效益。另一方面，由于单个企业的生产规模小或生产的季节性，使得企业自营物流的货源不足，物流能力“过剩”，导致企业物流资源闲置。还有的企业因为把有限的资源浪费在与产品开发和生产经营等核心业务关系不大的物流上，从而削弱了企业的核心竞争力。
4、服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23％的生产企业和7％的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5、信息技术落后。第三方物流的业务范围广泛，涵盖的地域范围巨大，需要一个大型的物流网络做后盾支持。目前我国在以下几方面领域远未达到现代物流的要求。一是库存环节的技术创新，如条码技术及电子数据交换系统(EDI)；二是订货系统的及时反应技术(Just In Time)；三是送货环节技术创新，主要有卫星定位系统(GPS)及地理信息系统(GIS)；四是物流决策指挥环节技术创新，可采用人工智能专家系统。
6、物流企业缺乏高素质的从业人员。物流从业人员需要的是有计算机网络、交通运输、仓储管理、物流系统设计、市场营销、区域经济、城市规划和协调等方面的专业知识和实践能力的复合型人才。目前我国在这方面的教育和培训相对比较落后，这也是制约物流业发展的一大因素。
三、发展第三方物流的对策
1、政府重视。各级政府应把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。政府应该负担起各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路、信息交换标准、其他基础性的物流服务基础设施的开发和实施工作；要通过政策扶持推动和促进第三方物流服务企业自身的基础设施建设工作。如浙江、广东、山东、上海、北京、天津、武汉等省市普遍加强了现代物流发展的组织、协调和指导工作，一些省市领导都亲自抓物流工作，还建立了现代物流发展小组，制定了物流发展纲要或规划以及配套的扶持政策。
2、积极推进传统物流向现代物流转型。在经济全球化形势下，我国物流产业要实现快速发展，必须利用现代物流理念和物流技术，加快传统物流向现代物流转型。当然，传统物流向现代物流转变需要一个过程。
3、鼓励整合，改造和提升现有物流资源。要打破物流资源的部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源。利用国有工业企业实行主辅分离改革的机会，对现有物流资源进行兼并和重组，加快物流资源整合、改造和提升的步伐，推进物流社会化进程。
4、把物流企业做大做强。我国的物流企业要造几个“大船”，提高服务能力和竞争能力。经济全球化带来物流全球化管理。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。我国物流企业必须加快转型和发展，进一步做大做强，提高服务水平和竞争能力，不断适应我国经济快速发展和经济全球化需要。
5、以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。2003，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
6、加强和规范物流人才教育与培训工作。要采取物流学历教育与在职培训相结合的方法，尽快培养现代物流人才。物流教育与培训要注意结合我国物流发展的具体实践，引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。要进一步规范物流培训和认证工作，在政府部门的指导下，调动社会各方面的力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。(□文/唐 晓)
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