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［提要］ 通过对工业企业物流管理现状的分析，将影响物流需求社会化的因素分为外界推力、企业动力、外界拉力三个方面，进而构建物流需求社会化促进模型，依据此模型提出推进石家庄工业物流需求社会化的建议。
关键词：物流需求；社会化；对策
基金项目：石家庄市哲学社会科学课题（编号：JJ1006）
中图分类号：F127 文献标识码：A
原标题：推进石家庄工业企业物流需求社会化的对策研究
收录日期：2014年9月17日
物流需求社会化是指企业把原先由自己完成的物流需求转向寻找专业化物流企业来完成。对工业企业来说，物流需求社会化具有非常重要的意义，是关系到企业在激烈的市场竞争中能否顺利生存和发展的重大问题。物流需求社会化是企业物流的发展方向，是工业企业获取竞争优势、提升核心竞争力的重要途径。
一、物流需求社会化现状
工业企业实施物流管理的目的由低到高有三个层次：第一层次是降低成本，提高利润；第二层次是提高企业服务水平；第三层次是把物流管理作为企业战略竞争优势的来源。这三个层次的目的在某种程度上体现了企业物流管理的水平。
从石家庄工业企业实施物流管理的实际情况来看，物流管理的重要性已得到认同，企业已经在不同程度上实施了物流管理，有的企业已深刻认识到物流管理是企业战略竞争优势的来源并着手开始建设，但总的来说，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还比较普遍，仓库+车队的自营物流模式还在一定程度上存在，“肥水不流外人田”的意识还没有完全去除，为实现第一层次和第二层目的而进行物流管理的企业还比较普遍，物流需求社会化还没有得到有效实施，大型企业对从企业物流向物流企业转型的认识和准备还不到位，对物流业务剥离的认识还不够深入。那么，是哪些因素影响了企业物流需求社会化的实现呢？
二、影响物流需求社会化的因素分析
通过调查发现，影响石家庄工业企业物流需求社会化的原因是复杂的、综合的，不是某一个因素能决定的。以影响因素来自企业内部还是外部、是对物流需求社会化形成推力还是拉力，现将这些影响因素分为外界推力因素、自身动力因素、外界拉力因素三大部分。
1、外界推力因素。外界推力因素，主要是指迫使工业企业进行物流需求社会化的因素。在调查中发现，虽然许多工业企业称自营物流的成本较高，但是企业并没有明显感觉到高物流成本所带来的经营压力，企业的竞争能力也没有明显受到影响。究其原因，主要是因为企业成本压力的来源不是单项成本而是企业总成本。虽然某些企业的物流成本较高，但因为比较优势的存在而抵消了较高的物流成本，企业的竞争力并没有受到影响。但当比较优势减弱至不能抵消高物流成本时，企业将不得不大力实施物流需求社会化。也就是说，激烈的市场竞争是推动工业企业物流需求社会化的直接和根本的外界推力因素。
2、企业自身的动力因素。企业自身的动力因素，就是指来自企业自身和内部的、影响企业物流需求社会化能动性的因素。在是否以及在多大程度上进行物流需求社会化的决策上，企业是决策主体，任何外在的因素都只能影响而不能代替企业来进行决策。在调查中发现，企业对物流作用的认识程度、企业的物流管理水平、企业自营物流的退出成本是最重要的三大因素。
3、外界拉力因素。外界拉力因素主要是指社会化物流服务对工业企业满足其物流需求所产生的吸引力。如果吸引力强烈，企业物流需求就会倾向于社会化物流服务，这将直接促进企业物流需求社会化；反之，企业将更加倾向于自营物流。现实情况是，许多第三方物流所提供的物流服务还有欠缺，还不能满足企业物流需求，或是不能取得企业的信任，因而对物流需求社会化所起拉动力就小。造成这一状况的原因很多，但主要来自物流企业。物流企业由于专业化程度、管理制度等多种因素，提供定制化、一体化物流服务的能力低，只能提供单项或通用化的物流服务，要想在激烈的市场竞争中生存下去，只能进行价格竞争，使得原本成本降低空间非常有限的物流企业仅能勉强维持生存，没有能力通过改进、创新来满足制造企业的特殊需要，这一切又抑制了制造企业物流需求的社会化，进而形成恶性循环。
三、物流需求社会化促进模型的构建
基于上述分析，可以构建出工业企业物流需求社会化促进模型。这个模型包括推力、动力和拉力三种直接因素，其中工业企业的动力因素可划分为企业推力因素和企业拉力因素，如图1所示。所有影响物流需求社会化的因素均可归类到这三种因素中。（图1）
根据前面对三大直接因素的分析，将直接因素具体化，就得到了推进企业物流需求社会化的第二层次模型，如图2所示。在实际应用中，还可以具体情况具体分析，形成第三层甚至是更多层的模型。（图2）
此模型的建立，为探讨和选择促进企业物流需求社会化的对策提供了很好的思路。
四、推进物流需求社会化的建议
推进工业企业物流需求社会化，不仅可以提高工业企业的竞争力，而且是对物流业长期以来存在“重供给、轻需求”和物流业缺乏“理性、系统性需求”问题的思考和解决的重要组成部分。工业企业物流需求社会化的主体，不是物流业，不是政府，而是企业自己。不管物流业还是政府采取何种措施，最终都要由企业自己来做出是否及在多大程度上扩大其物流需求社会化的决策，物流需求社会化的关键，是促进具体工业企业物流需求社会化。因此，在制定对策时，应将重点放在工业企业身上，放在如何促进工业企业决定和实施物流需求社会化上。工业企业物流需求社会化的总体思路为，应在强调政策引导的前提下，以发挥工业企业主体的能动性为出发点和落脚点，以企业为主体，制定和实施各种政策、措施，循序渐进，促使企业直视、解决，而不是回避企业物流中存在的主要问题，促使企业在物流管理上进行物流自营或物流外包的选择，最终实现由企业物流向物流企业的转变，或是与第三方物流企业合作，进而形成稳定、共赢的长期合作伙伴关系。
现根据前述已构建的促进物流需求社会化的模型，从推力因素、动力因素、拉力因素三个方面来分析说明如何寻找和制定促进工业企业物流需求社会化的有效对策。
1、加强推力因素的对策。提高市场竞争力是所有企业关注的重点，没有一个企业心甘情愿地看着自己的市场竞争力下降进而引起利润下降却无动于衷。在当前工业企业业高物流成本被其他由于比较优势而造成的低成本抵消的现实情况下，如何将高物流成本转化为降低企业市场竞争力的重要因素，是寻找促进物流需求社会化对策的着眼点之一。比如，可以根据企业的实际情况，寻找放大物流成本或放大由于比较优势而形成的低成本的方法，使企业管理层充分认识到高物流成本在将来企业发展中的巨大危害性。政府可以采取税收、财政等方面一系列措施，工业企业可以通过实施对标管理等管理方法，放大高物流成本，增加物流需求社会化的推动力。
2、提高动力因素的对策。影响工业企业物流需求社会化的动力因素，可再分为对企业自身的推力因素和拉力因素。工业企业对物流作用的认识程度、自身的物流管理水平、自营物流的退出成本是非常重要的三大因素，其中前两项为拉力因素，后一项为推力因素。提高动力因素的对策，就要从这三个方面结合企业的实际情况进行探索。比如，鼓励企业通过各种方式学习先进的物流管理念和技术，从核心竞争力和竞争战略优势的高度去再认识本企业的物流管理；实施对标管理，使企业明确自身与先进企业的差距等，提倡企业实施精细化物流管理，优化企业现有的供应链，鼓励企业进行管理创新和流程再造，积聚物流需求，实现企业自营物流的系统化管理和现代化管理等。
3、增强拉力因素的对策。增强拉力因素，就是要提高物流业的服务水平和服务能力，使物流业不仅能满足企业物流需求，而且能提高企业的信任。当前，工业企业之所以弃用第三方物流而进行自营物流，其重要原因之一就是物流企业提供定制化、一体化物流服务的能力还比较弱，因此第三方物流企业要想提高自己的竞争力，就要以降低客户经营成本作为自己的经营目标，树立共赢思想，采取大客户战略，建立强大的物流跟踪系统和准确的财务报表系统，借助信息技术，为工业企业提供高附加值的服务。同时，要培养既熟悉物流又熟悉制造行业的物流人才。只有这样，工业企业才能积极地进行物流需求社会化。
表1是运用物流需求社会化促进模型，从推动政策、拉动政策对政府、企业如何促进物流需求社会化所提出的一些建议。（表1）
（作者单位：石家庄职业技术学院）
主要参考文献：
［1］物流业调整和振兴规划国发［2009］8［EB/OL］.http：//www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.
［2］王之泰.物流服务供给与需求研究［J］.物流科技，2009.7.
［3］徐中民.制造业是否需要第三方物流［J］.中国物流与采购，2003.6. |
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