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［提要］ 随着物流业的快速发展，以第三方为主的物流业服务已不能满足客户的需求，因此第四方物流的引入能为企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的供应链解决方案。本文以云南省为例，对中小企业在发展第四方物流中存在的问题进行分析，并提出对策建议。
关键词：中小企业；第四方物流；问题；对策
中图分类号：F259.2 文献标识码：A
收录日期：2014年12月8日
一、引言
随着经济全球化和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展，掀起“现代物流革命”。目前，物流服务主要流行第三方物流，第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，而第三方物流主要是针对“需要单一”的企业，虽然也能进行复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统，可这并不能满足现在企业的发展需要。因此，第四方物流不断引入企业界。第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题，同时也是推进我国现代物流产业发展发挥政府职能所能做的唯一切入点。
云南地处我国西部省份，在物流的发展水平上相对落后，且云南的企业主要为中小企业（截至2013年底，云南省中小企业数量有21.8万家，占云南省企业数量的97%以上，创造的GDP占全省的46%），因此云南中小企业物流的发展对云南的经济提升具有重要的意义。本文分析了云南中小企业在发展物流方面存在的问题，以此提出发展第四方物流的可行性，并给出相关的对策和建议。
二、第三方物流与第四方物流相关概念
（一）第三方物流。第三方物流是一种新的物流管理理念和方式，其概念源于管理学中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所谓的外包是指粗放型的业务外部委托，而第三方物流则是在更新、更高层次上的发展，其包含更丰富的内容：
1、以其个性化服务在物流企业与客户之间建立荣辱与共的联盟关系，第三方物流的科学性正在于充分体现了社会合理分工的原则。
2、以其第三方的专业优势向物流需求企业提供个性化服务，即针对特定客户的个别业务特征提供为其定制的特定服务，而非面向多个客户提供一般的服务，改变了物流企业与客户之间的关系，由“一对多”变为“一对一”即物流企业依托于客户，客户则以物流企业为后勤，失掉任何一方，企业都无法有效运作，甚至无法继续生存。
（二）第四方物流。第四方物流是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
（三）第三方物流与第四方物流的关系。第一，“第三方物流”，作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高，“第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心；虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从一个地区、一个国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外，物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑，于是“第四方物流”应运而生。第二，第三方物流供应商能为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对于行业或供应链的全局最优，因此第四方物流服务供应商应先对现有资源和物流运作流程进行整个管理过程再造，从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整个管理过程设计为四个层次，即再造、变革、实施和执行。
三、云南省物流发展现状
近年来，云南省物流业处于较快增长阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络体系初步形成，交通运输、仓储等传统物流业蓬勃发展，代表现代物流组织形式的第三方物流迅速兴起。
（一）区位优势突出，为现代物流业提供了潜力巨大的发展空间。云南省毗邻越南、缅甸、老挝三国，与泰国、柬埔寨非常接近，共有国家一类口岸12个、二类口岸8个、各类通道90多条，这些口岸和通道大多具备良好的外接条件；对内与广西、贵州、四川等省相连。因而，在中国-东盟自由贸易区建设和泛珠三角“9+2”区域经贸合作中，云南的区位优势将得到充分发挥，具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域合作的重要物流枢纽的区位条件，发展潜力巨大。
（二）综合运输网络基本形成，为现代物流业发展创造了良好的条件。全省铁路、公路、水运、航空构成的综合运输网络基本形成。公路通车里程达到16.8万公里，为全国之最，其中建成高速公路1，421公里；铁路运营总里程达到2，327公里；民航机场10个，国内外航线160多条；内河通航里程2，764公里。省委、省人民政府确定了将云南建设成为中国连接东南亚、南亚的国际大通道的发展目标。到2015年将分别完成南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏5条铁路云南段的改造与建设，由桂、黔、川、藏四省区五向入滇，经云南路网后，实现沿泛亚铁路东、中、西三向出境，经越、老、缅三国连接东南亚、南亚等地区的“五入滇、三出境”网络布局的战略构想。
（三）物流企业迅速成长，为物流业发展提供了可靠的营运载体。随着经济发展，一批具有现代物流雏形的物流企业正在快速成长。全省共有各类物流企业400多家，逐步形成了四类物流企业群体：一类是传统运输与货代、仓储企业转型的物流企业；第二类是合资或独资物流企业；第三类是民营物流企业；第四类是生产企业建立的物流企业。烟草、花卉、制药、精细化工、橡胶等产业物流配送体系的建设也具有相当水平。这些企业正逐步发展成为云南现代物流业的中坚力量。
（四）信息技术和网络技术广泛运用，为现代物流营运提供了强大的技术支撑。目前，云南已拥有近2万公里的电信网络干线光缆和1万多公里的长途微波线路，覆盖了所有州市和90%以上的县（市、区）。同时，EDI、ERP、MRP、GPS等一些先进物流信息交流、管理和控制的技术得到了应用。云南在边境口岸实现了“大通关”，构建了新型便捷的通关模式；昆明国际机场、昆明火车东站集装箱货场等口岸，实行“一站式”服务。比较完善的信息和网络技术在生产管理中的应用，为现代物流业发展所必需的公用信息平台提供了强有力的支撑。
四、阻碍云南第四方物流发展的因素
虽然近年来云南物流业发展较快，物流总量增幅较大，市场需求也逐渐呈现多样化与复杂化，政府对物流业的重视更加明显，但云南要发展第四方物流还存在很多制约因素。
（一）物流规模较小、专业化较低。目前，云南物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加之大多数物流企业企业运营方式单一，综合性物流公司少，使货物仓储、运输、配送无效作业环节增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流业整体效益不佳，竞争力不强。
（二）物流的专业化程度不高，影响物流的效益。当前，云南的物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还缓慢，生产、供应、销售一体化、专业化操作程度低，直接导致了物流作业过程的效率低下，成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
（三）企业本身组织机构与功能缺失。部分企业经营人员对物流的理解不充分，将物流等同理解为简单的仓储与配送，因此一些小的物流企业机构设置不健全，对业务部门较为重视而忽略了其他部门的功能。一些企业甚至没有对企业的财务及金融有正确的认识，财务在其企业运营过程中只是进行了收款、发工资等日常工作，没有标准的财务报告。
（四）行业资源没有得到有效的整合。各中小物流企业各自为营，独立搜集、整理所拥有的资源，并对企业的资源及客户信息进行保密。在没有对资源和信息进行良好整合的基础上进行的物流运输，其隐形成本较大。如车的满载率不高，有时候还会存在空车回程的问题，从而造成行业内资源的浪费。
（五）物流基础设施、技术单一。首先，云南省绝大多数物流企业起步较晚，都是传统仓储以及传统运输业的转型，这类企业的融资渠道不是很好，资金也不足，能提供专业物流、综合物流的公司屈指可数，根本无法满足云南省的现代物流的发展；其次，物流设施与装备的落后已经成为云南发展现代物流重要的制约因素，虽然云南现在的设施设备建设已经进步了，可纵观现有设施：专业的运输工具只有卡车、火车，航空运输正在发展，大部分库房只是普通库房，现代化的仓储设备都是少之又少，特别是对于发展第四方物流而言是几乎不可能的，因为物流设备的发展是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。
（六）物流人才缺乏。当前，我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才很少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。特别像云南这样的西部省份，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，从而制约了物流的发展。据云南省物流与采购联合会在2012年1月对云南物流企业进行的调查数据显示，未来物流企业最紧缺的人才以本科和专科为主。其中，需要综合性物流管理人才的占57.6%，需要物流信息管理人员的占40.7%，需要库存管理人员的占22%，需要运输管理人员的15.3%，需要仓储操作人员的占6.8%。这说明未来企业对综合性物流管理人才和物流信息管理人员的需求较高。
五、推进云南中小企业第四方物流发展的对策建议
第三方物流的发展是开展第四方物流的关键，就目前云南物流的发展来看，虽然第三方物流有了一定的发展，但要开展第四方物流还存在诸多困难，必须统筹规划，循序渐进。为此，提出以下对策建议：
（一）进一步加快第三方物流的发展，满足市场对专业化、多样化的物流需求。首先，积极推进交通基础举措措施建设，完善综合运输网络布局，按照货物流向、物流发展的需要，实现水、铁、公、航空、管道等五种运输方式无缝衔接；其次，通过物流供给链上协同，引导云南中小物流公司对业务活动进行取舍，形成自身在供给链上支、节点物流专业化优势，实现差位发展。
（二）建立全国性的物流公共信息平台。信息流是伴随着物流的运作逐渐产生的，然而物流公共信息平台却为物流正常运转、物流管理、决策以及战略的制定提供了重要的支撑作用，云南必须加大九大平台的建设即基础通信平台、资金结算与支付平台、物流通关平台、货物定位与跟踪平台、物流信息采集平台、物流信息发布平台、物流信息处理与咨询平台、物流市场交易平台和物流业务应用平台，只有信息平台得以完善，信息交流的通畅才能保证物流良好发展。
（三）统筹规划，推进交通基础设施与区域物流基地建设。首先，政府通过税收、财政、土地等政策杠杆，引导具有核心竞争力的IT、物流企业等通过参股、控股、合资等形式进行资产重组，培育一些具有供给链整合能力的第四方物流企业；其次，加强运输网络布局范围物流举措措施用地规划与建设，形成比较集中的区域物流集散基地。另外，在工业政策上，倾斜性扶持符合发展规划要求的区域物流园区建设。
（四）大力发展支持性物流，提升云南物流公司发展水平。首先，要借助行业协会与龙头企业的示范带动作用，加快物流治理、技术和服务标准的应用与推广，鼓励企业采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流举措措施等；其次，加大物流技术装备成果转化支持力度，积极推广物品编码体系，鼓励出产企业采用仓储运输、分拣包装、条码等专用装备，逐步实现物流现代化。
（五）加强现代物流理念和方法的宣传。政府部门应以各种形式加强宣传力度，帮助企业认识发展第四方物流的作用，并鼓励有条件的企业向第四方物流发展。组织召开物流研讨会，对规划发展城市物流业提出政策建议；通过互联网、报纸杂志等新闻媒体加强舆论造势，举办有关新闻发布会、颁布实施大纲、讲座、报告会、培训班，开展教育培训；促进企业观念更新；政府通过外交、发展援助和国际经济技术合作等政策措施，创造良好的外部环境。
（六）建立完善的物流法规体系。营造一个既同国际惯例接轨又符合我国国情的有利于物流企业发展的宽松环境，这是一个地区形成物流产业优势的必要条件，各行业主管部门可以对不适应物流业发展的各类法规进行修改和完善，按照国家《道路法》、《铁路法》、《水路运输管理条例》等国家有关部门的规章，从促进云南省物流业发展的需要出发，完善云南现有的法律、法规，积极进行调研、摸索。同时，抓紧制定和完善综合性、跨行业、跨部门、跨地区的物流行业法律、法规和政策规章。此外，可借鉴国外先进模式，结合本地区物流活动经验，制定一些物流行业的自律规范，并不断地改进和完善。切实做到有法可依，有序可循，保证物流的健康发展。
（七）建立行业协调部门。物流业是个跨部门的行业，涉及面很广，与方方面面都有关系。比如，铁路运输、公路运输、内河运输、航空运输、进出口货物等，分别与铁道、交通、航运、民航和海关等部门有关。物流企业分别要与政府许多部门打交道，耗时费力，而且经常碰到对物流业的误解，造成困难和阻力。同时，物流企业之间也需要相互合作，发挥优势互补，以有利于进行合作竞争。
（八）加快人才的培养。目前，加强物流学科体系建设，解决理论和实际结合的问题，加快高素质物流人才的培养，仍是云南高等教育物流专业建设的当务之急，完善教育体制，更好地“多出人才、出好人才”，为云南物流发展提供强有力的人力资源，将对云南物流业带来长远而有利的发展。为此，可针对物流业不同层次对专业人才的需求，由政府主管部门及相关培训机构，通过社会调查，了解市场对人才的需求，制定相应的招生计划，采取长期培养和短期培训、学校培养和在职培训、国内培养和出国培训等多种方式，更快更好地培养出适应市场需求、企业需求的物流人才。从长远的需求考虑，可在一些大专院校增设物流相关专业，有计划的扩大招生指标，以迎合日益增长高素质物流人才的需求。同时，也可以将物流企业与相关的科研机构和各大专院校进行产学结合，将技术与资金进行融合，企业出资金，科研机构及院校出技术，形成共同的利益体系，充分发挥各自的优势，对目前物流业发展的重要理论和技术问题进行攻关，将科研成果更有效地运用于生产服务中。
（作者单位：云南省德宏师范高等专科学校）
主要参考文献：
［1］杨沙沙，李平.第四方物流与第三方物流协同发展浅析［J］.中国储运，2013.4.
［2］任伟.我国第三方物流发展存在的问题和对策［J］.中国商贸，2013.2.
［3］李作聚.美国第三方物流发展现状与启示［J］.中国物流与采购，2014.4. |
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