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［提要］ 在构建港口城市综合发展水平指标体系的基础上，对湖北省各沿江重要港口城市发展水平进行综合评价和研究，并给出发展建议。
关键词：湖北省；沿江港口城市；综合发展水平
中图分类号：K902；F129.9 文献标识码：A
收录日期：2015年8月17日
港口城市作为一种特殊的城市类型，具有港口和城市的双重特性。随着国家提出建设综合立体交通走廊打造长江经济带，沿江各港口城市均将港口发展列入经济发展战略重点。本文从港口经济发展水平及城市建设水平出发，构建港口城市综合发展水平指标体系，运用熵值法取得权重后进行综合计算，得出2013年湖北省沿江四市的得分及排名情况。
一、研究区域与研究方法
（一）研究区域及资料来源。选取湖北省沿江港口城市作为研究区域，包括武汉市、黄石市、荆州市和宜昌市。从港口发展水平来看，这些港口城市皆为年货物吞吐量在600万吨以上的现代港口；从城市级别来看，武汉为副省级城市，其余皆为地级城市。数据分别来源于2014年《中国港口年鉴》、《中国城市统计年鉴》以及各省市相关统计公报。
（二）熵值法取权重。多指标综合评价的关键在于如何确定各指标的权重，鉴于前人研究的经验，本文采取客观赋权法中的熵值法对各项指标分别赋权，加和后得到该省各沿江港口城市综合发展水平u：
①为了使指标在单位上统一，在赋权之前对每项指标数据进行预处理：
yij=■
式中，xij为第i个样本、第j项指标的原始数据，yij为标准化后的指标值，xjmin和xjmax分别为第j项指标中的最小值和最大值。
②计算在第j项指标下，第i城市占该项指标的比重（pij）：
Zij=yij+1（单位平移）
pij=Zij/■Zij （i=1，2，3，…，n；j=1，2，3，…，m）
③计算第j项指标的熵值（ej）：
ej=-k■pijln（pij），其中，k=1/ln（n），ej≥0
④计算差异化系数（gj）：gj＝1-ej
⑤计算第j项指标权重（wj）：wj＝gj/■gi （j=1，2，3，…，m）
⑥分别计算第i港口城市的综合发展水平（u）：u=■wjpij
二、建立指标体系
港口城市的综合发展水平包括城市发展和港口发展两个方面，因此本文建立了如表1所示的沿江港口城市综合发展水平的指标体系。（表1）
其中，货物吞吐量和集装箱吞吐量反映了港口的经济发展综合水平；外贸吞吐量反映了港口的对外贸易水平；码头泊位数反映了港口基础设施水平；GDP总额反映了港口城市的经济总量；工业总产值反映了港口城市的工业发展水平；第三产业产值比重反映了港口城市第三产业发展水平；社会消费品零售总额反映了港口城市社会商品购买力的实现程度以及零售市场规模状况；全社会资产投资额反映了港口城市的投资水平及经济规模；年末总人口反映了港口城市的规模大小；城市人均道路面积反映了港口城市交通状况，从而代表城市基础设施建设水平；普通高学数量代表着港口城市的教育及科研水平。
三、结果与分析
通过计算，各指标得分及总分情况如表2所示。（表2） 可以看出，省会武汉市的得分最高，显然为该省港口城市发展水平最高的城市，其次为宜昌市、荆州市和黄石市。
武汉港是长江中上游首个“亿吨大港”，也是湖北的省会，港口水平和城市建设水平都较高。从指标上看，武汉市的大多指标都处于领先地位，但因为人口众多，达到821万，导致城市人均道路面积仅为9.94平方米，落后于黄石市。今后应完善城市基础设施建设，使之与庞大的人口和经济发展相适应。
宜昌市的得分位列第二名，并在码头泊位数、全社会资产投资额、GDP总量、工业总产值指标上得分较高，说明该市的港口及城市经济发展上水平较高。但是，其第三产业产值比重较低，仅为27.5%，普通高等学校数量也低于武汉市和荆州市，仅为5所。今后应着重于调整产业结构，加大教育投资。
荆州市和黄石市的港口城市综合发展水平落后于其他两市，荆州市的货物吞吐量、工业生产总值及人均道路面积指标最为落后，而黄石市的人口规模小，GDP总量及社会投资总额较少。今后两市应积极发展港口经济，完善港口基础设施建设和建立健全物流体系，以港口经济带动城市经济发展；调整产业结构，增加二三产业产值的比重；完善城市建设，增加道路等基础设施投入；增强科技研发与高等教育的投入，将产、研、学相结合。
（作者单位：湖南师范大学资源与环境科学学院）
主要参考文献：
［1］郑弘毅.港口城市探索［M］.南京：河海大学出版社，1991.
［2］徐永健，阎小培，许学强.现代港口多功能发展研究［J］.经济地理，2001.21.2.
［3］高小真.港、市关系与港城经济发展探析——以我国北方海港城市为例［D］.北京：中国科学院地理所，1988.4.3.
［4］姜丽丽，王士君，刘志虹.港口与城市规模关系的评价与比较——以辽宁省港口城市为例［J］.地理科学，2011.31.12.
［5］袁志发，周静芋.多元统计分析［M］.科学出版社，2002. |
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