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目前，中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销双双超过880万辆，同比增长22.02%，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。值得一提的是，上年私人购车比例上升至80%以上，成为轿车市场的绝对主体。自主品牌轿车全年累计销售超过120万辆，占轿车销售总量的26%。在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、QQ都榜上有名。但是，尽管中国自主品牌轿车销售占到了总轿车销售量的26%，其销售额和利润率却远远低于这个比列。原因很简单，自主品牌车的销售火爆是由于其低廉的价格所导致的。从长远来看，随着国外各大汽车厂商越来越注重中国汽车市场，汽车价格也一降再降，自主品牌汽车想要正面跟国外厂商竞争短期间之类可能还不太现实。那么，我国自主品牌汽车是否可以另辟蹊径，暂时僻开与国外汽车厂商争夺城市主流市场，而先占领我国农村汽车市场，从而走出一条新的发展之路？笔者认为，开发农村汽车市场带动我国自主品牌汽车的发展是完全必要的。
一、开发农村汽车市场是我国汽车企业避开外来竞争，占领自己领地的需要
从国际汽车发展趋势看，轿车是未来的发展方向。虽然我国国产轿车率达到95%，但是必须看到，我国轿车的品牌和产权除了“红旗”等少数几个外都是借用人家的，生产轿车的企业也基本上是中外合资企业，中方依靠政策优势在合资企业中拥有控制权。但是近来的一些现象显示：国外合资方很可能会在企业控制权上寻求突破，日本本田公司在由本田和我国东风汽车公司及广州市政府共同组建的本田轿车出口加工基地的项目中控股65%便是明证。一旦外方控制了合资企业，那么以轿车消费为主的城市市场不可避免地将落入国外汽车公司手中。我国本土汽车品牌想要快速发展壮大，从现在来看是想靠低价和小排量汽车去突破，但是近两年国外品牌汽车降价势头非常猛，中低档车价格降幅都达到两三万元，一两年之后，我国自主品牌的车价格优势很可能不复存在，那么本土车就很难跟国外车相竞争。因此，这条路很可能行不通。
其实，我国发展汽车工业并非只有在大中城市发展轿车一条路可走。我国人口大约有70%以上在农村，既然在大中城市的市场上我们没有办法跟人家竞争，我们可以尝试开辟新市场。即，利用我国有一个世界上最大的廉价车市场、一个世界上最大的摩托车工业、一个世界上最大的三轮车市场、一个生机勃勃的微型汽车行业等这些优势，吸取当年日本发展四轮车的成功经验，开发接二轮车、三轮车班的廉价四轮汽车以及适合农村用的其他车型，占领占我国70%人口的农村、小城镇地区市场。农村包围城市道路是中国共产党领导中国人民打败帝国主义入侵者和国内反动军阀，取得革命最终胜利的重要保证。今天，在国外汽车公司强大的实力面前，我国汽车企业也可以选择这么一条适合我国汽车业实情的道路：先占领国外汽车巨头尚无暇或不能顾及的农村市场，等到我们充分占领了农村市场再加上我国汽车工业的逐步成熟，形成适应我国国情的家用汽车评价标准，再回到大中城市去。到那时，我国也就建成了自己的汽车工业。因此，从这个意义上讲，大力发展农村汽车市场是我国汽车工业自主发展的必由之路。
二、开发农村汽车市场是建立我国民族汽车工业和品牌的需要
显而易见的，我国汽车工业发展中的一个症结就是缺乏自主知识产权和自己的品牌。我国加入WTO后，随着外资的涌入和外资厂家的进入，我国要想以城市市场和轿车行业为突破口逐步建立自己的品牌和独立的汽车工业已经不太现实，因为国外轿车的发展毕竟领先我们太多。所以，以农村汽车市场为突破口，逐步建立自己的品牌和强大民族汽车工业成了我国汽车企业的最佳选择。
其一，由于种种条件限制，农民对国外汽车巨头知之甚少，不像城市人那样对通用、福特等名字耳熟能详。但是农民对一汽、二汽（东风）等中国汽车企业生产的解放、东方等汽车却耳熟能详，至少知道它们是我国汽车工业的先行者和佼佼者。所以，国外汽车公司的名气优势在农村是个劣势，农民很可能相信中国自己的品牌，对国外的品牌却不会太感冒。
其二，十年前，通用汽车公司就知道中国有个世界上最大的廉价车市场，却苦于一直拿不出适合这个市场需求的车。直至今日，进入我国的各大国外汽车公司也主要是在轿车市场和城市争夺。可以大胆地预测，在短期内，国外汽车公司不会对我国农村汽车市场给予足够的重视。因此，我国汽车企业可以在这段时间内，大力开发农村市场，推出适合农村汽车市场的汽车，建立自己的品牌。
其三，农用车虽然火暴异常，但跟中国汽车产业一样，农用车行业也存在规模小、产品质量低下的毛病。我国汽车企业以前对农村市场不重视，适合农村市场需求的汽车极少。如果我国汽车企业能够改变对农村市场的漠视态度，努力开发适合农村市场的汽车，同时汽车价格能让农民承受的话，由于汽车远较农用车安全、舒适，汽车完全有可能在农村取代农用车。随着农村经济的不断发展，农民对汽车要求会不断提高，汽车企业可以不断提高汽车质量，推出新产品。当然，这是一个比较长的过程，但是，就是这个过程可以让我国汽车企业有时间来提高自己的研发能力。等到我国汽车企业完全占领了农村市场，中国自己的汽车品牌也就会在农民心中扎根。到那时，资金、技术问题也会逐步得到解决，随着城镇化的进程和中国汽车技术水平的提高，中国自己的汽车逐步进入城市市场。到那时，市场问题、技术问题都不再是制约中国汽车工业发展的瓶颈，中国汽车企业也不用因品牌、产权而受制于人，我国也就建成了满足全球四分之一以上人口需要的民族汽车工业。
三、开发农村汽车市场是全面实现农民小康的需要
1991年由国家统计局会同国家计委和农业部制定的《全国农村小康生活水平的基本标准》中，农村小康标准由收入水平、物质生活、人口素质、精神生活、生活环境和社会保障与安全六个部分组成共16项指标，没有涉及到汽车。这是因为在当时制定的小康是在温饱基础上研究的小康，是因为在当时很多人认识里，汽车是奢侈品，买汽车是高消费。但是随着经济的发展以及我国汽车工业的突飞猛进，汽车相关的数据会成为衡量小康社会发展程度的一个指标。
小康是指一定时期的生产力水平下，人民生活水平高于温饱型但不够富裕，达到丰衣足食，安居乐业，生活舒适便利，精神健康充实的一种程度。从我国现今的经济发展水平看，生活舒适便利的内涵无疑应包括出行便利。而且由于汽车工业的不断发展，汽车价格不断下调，满足不同层次人需求的汽车不断面世，汽车也不再是农民可望不可及的奢侈品。因此，随着农村经济的进一步发展，农民生活水平的不断提高，汽车也应该会成为衡量农村小康水平的指标之一。2002年底，国家统计局有关负责人在接受一家媒体采访时就表示：“这些指标（小康指标）及临界值是从中国当时的实际出发，但与全面小康社会比较，不但标准较低，指标描述的范围也还不够全面。”国家统计局另一位负责人也表达了类似的看法：“小康的意思是丰衣足食，现在我们党提出，今后我们要全面建设小康，这意味着我们要在初步实现小康的基础上，要在人民基本生存方面和发展方面、享受方面，多个方面要上一个新的台阶。”基于以上信息，我们有理由相信，汽车的相关数据会成为衡量小康社会发展程度的一个指标。因此，开发农村汽车市场也是我国全面实现农民小康的需要。
四、开发农村汽车市场是国民经济发展的需要
一个产品，只有单位价值高，生产批量也大，才有可能创造高产值，汽车即是这样的产品。2000年我国汽车行业实现销售收入3，911亿元，利润177亿元，是我国的支柱产业之一。1997年汽车产业对GDP的波及系数为9.92，即汽车工业每制造一个单位的增加值即为GDP带来9.92倍的增加值。截至1997年，我国汽车产业及相关产业的就业人数为2，180.9万人，对我国实现充分就业做出巨大贡献。此外，汽车产业在推动新技术的发展、产业结构的变化、优化交通结构、创造税收方面也都发挥着重要作用。而对于8亿人口所组成的2亿多个农村家庭来说，任何一件商品的普及率只要提高一个百分点，就会增加200多万件（台）的需求。如果农村汽车的普及率提高一个百分点，就会增加200多万辆汽车的需求，相当于2001年中国汽车全行业的产量。因此，农村汽车普及无论是对促进汽车行业的迅速发展，还是对提高GDP，实现充分就业，改善提高农村交通网络，提高农民生活水平，都具有重大意义；另一方面，据国家统计局测算，我国农村居民每实现1，000亿元的最终消费，对整个国民经济将产生2，356亿元的消费需求，从而扩大工业部门投入1，258亿元，农业部门620亿元，第三产业478亿元。从这个方面说，汽车在农村的普及对整个国民经济的发展也有着举足轻重的作用。
五、结语
充分了解农村市场，造出适合农民用的好车，然后占领这个市场，不给国外汽车巨头可乘之机；与汽车相关的金融、服务等行业应努力为汽车在农村的应用普及创造条件；我国政府要尽一切可能促进农村经济的发展，增加农民收入。毕竟，我国将来主要的汽车市场是在占全国人口近70%的农村，为8亿多人口造车才是我国汽车企业的根本出路。■ |
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