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现代物流业在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。加快发展山东现代物流业，是山东经济发展的客观要求，对于优化山东经济结构、提高综合竞争力、提高经济的市场化、信息化、国际化水平，具有十分重要的意义。因此，山东应该把加快发展现代化物流建设作为提升山东经济运行质量和效益的重要手段。
一、山东现代物流业的SWOT分析
SWOT分析法是美国管理学家迈克尔•波特提出的一种战略分析法，其实质是通过分析自身所具有的优势和劣势、所面临的外部机遇和威胁，来提出相应的战略方案。本文尝试运用SWOT分析法，对山东现代物流业的发展进行分析，从而扬长避短、抓住机遇、迎接挑战，促进区域经济持续快速增长。
（一）优势（Strengths）分析
1、明显的区位优势。从全球来看，山东是亚太经济圈的重要组成与门户之一。亚太经济圈是世界三大经济体系之一，而且是近几年表现最为活跃的经济体系。这里人口密集，生产活动活跃，物流发展十分迅速。随着改革开放的深入，国与国之间的经济交往日趋频繁和扩大，为山东酝酿着巨大的物流商机。
从国内来看，山东半岛扼渤海湾之咽喉要道，是从海上出入京津等地区的重要门户，也是我国黄河中下游地区的主要出海门户；从陆地上看，山东半岛是沟通东北、华北和长江中下游地区的必经之路，也是沟通中国东部沿海地区和中西部地区的重要通道之一。随着中国经济南北市场的形成和中国西部大开发的加快运行，中国内部经济运转所产生的物流需求将极大地促进山东物流产业的迅速发展。
2、较完善的交通、通讯网络。目前，山东已形成由公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式组成的四通八达、较为完善、总体配套的立体综合运输体系。全省公路通车总里程达到21.2万公里，其中高速公路4，033公里，“五纵四横一环”高等级公路网主骨架初步形成。港口设施逐步配套，综合功能和集散能力较强，全省已有港口24处，与世界上100多个国家和地区的220多个港口通航，总吞吐能力达3.28亿吨。铁路运输、航空运输和管道运输近年也出现迅猛发展势头，这就为物流国际化构筑了顺畅的五大通道。
通讯设施方面，2007年山东光缆线路总长度达32.1万公里，长途自动交换机容量65.1万路端，固定电话用户2，589.1万户，移动电话用户3，723.1万户，电话普及率达到68.2部/百人。已建成以济南、青岛为主要节点覆盖全省的集数字光缆传输、宽带交换、数字程控交换、数据通信为一体的比较完备的公用通信网。相对完善的通信设施和网络为物流实现供应链式管理提供了必要的技术支持。
3、经济发达，物流需求量大。经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定条件下反映了物流需求的规模。近几年，山东经济持续快速发展。据初步统计，2007年山东实现GDP2.6万亿元，GDP增速达14.3%，经济总量位居全国第二；完成进出口总额1，226.2亿美元，比上年增长28.7%，增幅比上年提高4.8百分点；全省实现社会消费品零售总额8，438.8亿元，比上年增长18.5%，总量与增幅均创近十年新高。
经济的快速发展，制造业、服务业以及国内国际贸易的长足持续发展，使对物流服务的需求持续增长。2007年各种运输方式共完成货运量19.6亿吨，增长18.7%；沿海港口货物吞吐量完成5.8亿吨，增长22.4%；集装箱吞吐量已达1，130万标箱。
4、现代物流业建设已有较好的平台。近年来，山东依托现有物流资源，已经形成了一些发展较为集中的物流基地（园区）。全省建成和在建的物流园区67个，建成配送中心249个，年物流配送额达到720亿元。以济南、青岛、烟台为主枢纽，潍坊、临沂、德州为集疏运中心，县乡运输场站为基础，覆盖全省、设施配套、功能完备的物流节点网络已经基本形成，运输组织结构日趋合理。省际运输不断延伸，覆盖周边50多个中心城市和商品集散地，城乡运输向公共化、网络化、规模化、集约化发展。
全省的物流企业也不断增加，到目前为止，较大规模的物流企业已达300多家，其中山东交运集团、山东中邮物流公司等15家企业入选全国物流百强，另有丹麦马士基、新加坡胜狮、以色列以星轮船等国外知名物流企业入驻山东。全省有392家企业采用了现代物流管理方法，三联家电集团、青岛利群集团等连锁企业每年物流配送额达到864亿元。已有的物流节点网络、合理的运输组织结构，以及不断涌现出来的现代物流企业都为山东半岛现代物流业的进一步发展打下了良好的基础。
（二）劣势（Weaknesses）分析
1、管理体制分割，资源整合不足，缺乏统筹。现代物流的发展涉及到物流基础建设、物流装备更新、物流资源整合、物流产业政策、投融资、税收、土地使用、服务及运输资格准入等问题，要求打破传统的地区和部门限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。而目前这些问题的解决却分散在众多职能部门——铁路、交通、航空、计委、经贸委等部门。相关部门分别从各自角度认识和理解物流，缺乏部门对其进行强有力的整体推进、统领和协调。这就把整个物流应有的衔接、协调机能全割裂了，得到的只是单边效应，严重影响和制约全行业的效益。
2、物流服务功能单一，专业化程度低，缺乏规模优势。从总体上看，多数物流公司只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制和物流方案设计等物流增值服务以及完整的物流解决方案。物流企业规模过小、设备和技术落后、经营观念落后等因素，造成开拓市场的能力不足，综合服务能力差，物流业经营管理低效，缺乏竞争力。全省目前从事物流业务的企业有4，000多家，其中80%为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备、技术，知识化、专业化、现代化水平都有待提高。
3、物流人才匮乏，物流技术水平落后。现有物流人员素质普遍低下，物流经营管理人才的匮乏将成为今后山东发展现代物流产业的瓶颈。物流技术，特别是物流信息技术在各类企业中的运用还非常有限，多数企业没有建立完善的物流信息管理系统（LMS）、电子数据交换系统（EDI）和货物跟踪系统。物流业务运作的技术标准和服务标准还没有出现，缺少必要的行业规范，没有形成与国际接轨的标准体系，这也是制约山东现代物流业发展的重要因素。
（三）机会（Opportunities）分析
1、区域经济一体化加速发展，促进区域物流一体化，蕴含着新的发展机遇。区域经济一体化发展是世界经济发展的潮流，区域经济一体化的发展，促进了区域物流一体化，有利于形成东中西互动、协调发展的新格局。东亚地区作为世界的加工制造业基地和新兴工业化地区，急剧增长的生产制造能力和加工贸易量，以及出口导向型特点，导致区域物流需求市场迅猛扩张。加快物流产业合作，尽快实现物流业的现代化和网络化，使之与生产性产业发展相匹配就成为各国关心的热点问题。而在加工制造业迅速发展和极度竞争的态势下，产业盈利空间日趋缩小，现代物流业作为新的经济增长点就成为产业增值链上重要的利润和效率源泉，展现出物流产业的区域资源整合与合作广阔的效益前景。
随着东亚经济合作的深入，山东的物流优势引起周边国家的热切关注，山东与东亚地区两个重要国家——日本、韩国有着地缘和人脉上的优势，山东是日、韩开拓中国庞大市场的最便利通道，加之山东有深厚的文化底蕴和快速增长的文化产业作为物流业发展的催化剂，将使山东成为东亚物流投资合作的最佳节点和最热区域。
2、政府的高度重视和支持，为物流发展创造了良好的宏观环境。物流在中国是新兴的领域，是服务业的重要组成部分，近几年来，物流业一直受到中国政府的重视。在国家“十一五”规划以及出台的《关于促进服务业加快发展的若干意见》中，已将物流业发展列入重点发展领域，特别是作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一。
随着《山东省“十一五”现代物流发展规划》的出台，省委、省政府提出了：“以制造业、商贸流通业、农业等行业需求为导向，整合资源，加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设；以现代化物流理念为指导，对运输、仓储、货代等传统行业进行升级改造，大力培育具有竞争力的第三方物流企业集团；以经济辐射面和区位为依据，加快中心城市现代物流设施和经营网络建设，提高中心城市集聚度、辐射力和竞争力；以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通阻塞，努力构筑社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系”的大政方针。随之，一系列的鼓励、支持、优惠政策措施也将陆续推出，山东现代物流业的发展必将注以更强大的动力，开辟出更加广阔的市场。
（四）威胁（Threats）分析
1、与国外物流企业的竞争。随着加入WTO后经济的深入发展和各项经济政策的放开，中国正日渐成为跨国物流企业全球战略部署的关键。自2005年1月1日起，根据加入WTO的协议，中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开，并将取消在地域、股权等方面对外资的限制，其中不少行业允许外资设立独资公司，中国物流业将“更加开放”。国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，丹麦马士基、荷兰天地、联邦快递、韩国韩进、新加坡胜狮等诸多国际知名物流企业都已落户山东。国外物流巨头强势进入，山东物流企业必将面临更加严峻的考验。山东现代物流业起步晚，且受到资金、技术、管理、规模效应等一系列因素的限制，必然面临着巨大的挑战。
2、与周边省份的竞争。在东亚经济合作中，山东要创东亚物流新亮点，使其成为东亚物流倚重区，面临着天津、大连、上海等省市的激烈竞争。在制造业发展上，无论是技术实力、资本实力，还是市场影响力，山东都不及日韩和长三角、珠三角，以及京津唐，因此山东必须形成独到的优势和竞争杀手锏。而“环渤海经济圈”的合作，山东是“环渤海经济圈”的重要成员，但一直未能确定在其中的优势地位，面临被边缘化的倾向。在青岛成为2008年奥运会分赛场的历史关口，山东找到了突破口——强化青岛在该经济圈中的物流枢纽地位，高度重视青岛的国际航运中心和集装箱枢纽港问题。但上海、天津、大连都是国家确定的国际航运中心，且国家把大连港的位置与振兴东三省相连接，使青岛港面临严峻的威胁。
3、对物流服务的要求越来越高。随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，客户对物流服务在深度与广度上的要求将更高。单纯提供货物运输、仓储服务的传统服务已不能满足当今市场的需要，客户要求物流企业能参与客户物流资源的内外统筹配置，提供量体裁衣的个性化物流服务。物流企业必须意识到开展现代综合物流服务的必要性，现代物流企业在为直接客户服务的同时，更应强调为其供应链的上游与下游的企业服务，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，也才能达到真正提高客户整体竞争力的目的。
二、加快山东现代物流业发展对策建议
通过上面的具体分析，从总体看，山东现代物流发展优势大于劣势，机遇大于挑战，山东现代物流业在发展过程中应强化优势，克服劣势，抓住机遇，避免威胁。
（一）发挥政府部门在推动物流业发展中宏观调控作用。政府的作用应该突出体现以下三个方面：第一，各级党委和政府要转变观念，以科学发展观为指导，加强研究、积极引导、搞好协调、增强服务意识，树立全国统一大市场和全球化大流通概念，实行开放式发展战略。第二，为物流业发展提供良好的法律环境，建立规范化的市场监管机制；强化市场内部管理，规范市场秩序，打破地区封锁和行业界限，建立顺畅的“绿色通道”。第三，系统地引导物流向高度化方向发展，包括物流信息化、标准化和技术开发改进等。加紧研究和制定前瞻性的各种物流管理政策和法规，加强各级政府机关、地方公共团体、物流从业者的合作，引导企业建立物流业行业协会，形成多方面的综合管理体制，为山东物流业的发展提供良好的行业环境。
（二）整合物流资源，培育具有核心竞争力的现代物流企业。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是山东现代物流发展的重要任务。应采取多种方式对现有物流企业进行重组、整合：一是大型物流企业可以利用现有物流资源，集成和延伸原有服务功能；二是通过兼并、重组、联合，培育具有国际竞争力的大型物流企业集团；三是促进企业转型，如大型物流企业可以兴建区域物流分拨中心、开发物流信息系统和完善销售网络，实现从单一“物流服务提供商”功能到“物流经营人”功能的转变；四是注重专业物流系统的战略合作，各种运输方式可以通过签署战略合作框架协议，整合各自的运输优势和网络优势，从而提高企业的物流服务功能，提升物流企业的综合竞争力。
（三）统筹规划，强化物流设施建设。实施“以港兴区”战略，进一步提高港口物流核心竞争力。应进一步强化和完善青岛港的龙头地位，统筹沿海港口资源，建立现代化港口体系，搞好各港口之间的整体配套与合理分工，提高整体职能，对区外形成统一的物流竞争能力。统筹规划，加强物流园区建设。特别是要重点发展青岛、济南、临沂等区域物流中心，其他市地也要形成有特色的物流园区。比如，青岛可以发挥港口优势，建设区港物流园、自由贸易区；济南可以发挥区域中心城市的优势，建设区域物流中心、分拨中心、配送中心；临沂、聊城可以建设商贸流通大市场；潍坊可以建设专为“三农”服务的农产品物流园区，等等。
（四）重视物流人才培养和科技开发。应通过不同方式和各种渠道，培育和引进市场急需的物流人才。有条件的高等院校，特别是有经济管理专业的院校应增设物流管理专业或增设物流专业课程，加快大专院校对物流人才的培养。拓宽人才引进渠道，积极引进国外、省外人才，通过多种方式引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才。整合社会力量，促进物流职业培训的发展，加快建立和发展物流师、采购师等现代物流职业资格证书制度和培训体系。引导物流企业参与多层次的物流人才培训和教育工作，加快现有在职人员的培训，提高企业人员的综合素质。引导物流企业与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自特长优势，形成利益共同体，实现现代物流产学研的紧密结合、相互促进。
（五）外引内联，广泛参与区域物流合作。东亚物流合作商机无限，要成为东亚物流合作中的新亮点，山东必须实施主动的政策沟通，以开放、包容、互利、共赢的积极态度来促进东亚物流合作。要构建能覆盖泛区域的物流网络体系，并争取东亚物流中心地位。为此，山东必须走一条外引内联、资源整合、互动发展的道路。外引主要利用与日韩的地缘优势和良好的合作关系，整合、协调三地港口资源和资金布局，合力建设大型物流基地和物流企业；内联主要北借大连、天津海运和北京铁路枢纽优势，南携宁波、上海港口建设之手，构建以山东为轴心的集约、畅通、快捷的物流网络，巩固山东在东亚地区的物流地位。■ |
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