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现代港口城市物流应理解为是一种先进的组织方式和管理技术，把运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务，是物流园区在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。随着物流业向专业化、规模化、信息化、国际化的方向发展，只有依托港口枢纽，才能建立一批具有相当规模和综合服务功能的物流基地或物流园区。
一、港口城市物流园区的产生
我国自1998年以来发展现代物流的积极性和热情被唤醒后，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，港口城市物流园区或物流基地正是在此背景下出现并开始大力发展的。但就目前来看，还处于起步阶段。
二、港口城市物流园区现状
我国港口城市物流园区整体水平还不高，很多由传统的装卸、仓储、运输企业转型而来。在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，从而加大了成本支出。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%～30%，而在美国、日本等经济发达国家，这一比重约占10%左右。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流园区及园区内企业的主要情况：“多”是指园区内功能单一的运输企业、仓储企业多，难以满足较高水平的需要；“小”指园区内企业大多孤军奋战、经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少；“少”指市场份额少、服务功能下少、运作经验少、高素质人才少，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱；“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范；“慢”是指响应速度慢，传统储运是静态运作，不适应现代物流动态运作快速响应的要求。
从港口吞吐货物的结构看，干散货仍占主导地位，但从变化趋势看，集装箱和滚装车吞吐量增长较快。根据交通部统计，我国主要港口的集装箱吞吐量在九十年代一直保持高速增长，年均增长率约为32.61%。一些主要港口的国际集装箱吞吐量连续13年保持20%以上的年增长率。
三、发展港口城市物流园区存在的问题
区域物流和先进运输方式的迅速崛起已经为我国港口城市物流园区的全面建设勾画出了一张宏伟蓝图。在机遇和挑战并存的前提下，也应该正确认识到问题的所在，从而更好地使之发展、完善。
1、物流管理分散，物流整体效益较差。港口物流园区或基地的管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本可以作为一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干部门。比如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖。物流管理和资源的分散化，港口物流园区及企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，难以形成社会性的物流配送体系。
2、物流企业规模小，整体物流规划不够理想。目前，我国港口城市物流园区内企业规模较小，物流管理比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少。因此，无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升，导致港口物流业整体效益不佳，竞争力不强。
3、物流的专业化程度不高，影响物流效益。当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，港口物流园区的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍。从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
4、物流专业人才缺乏，制约物流业发展。当前，我国在物流人才教育和培养方面比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。据统计，在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有10所，占全部高校数量的1%；硕士、博士生层次教育刚刚开始。
四、发展港口物流园区的对策
1、转变观念，提高对发展港口物流的认识。随着市场经济的不断发展，企业间竞争的日趋激烈，制造业和传统运输业利润的不断下降，通过现代港口物流来降低成本已成为商家的必争之地。港口物流是介于商贸企业的商品、材料的链式物流和政府主导的土地开发和物流管理的平台式物流中间的重要环节。舟山港在大宗货物运输中转中改变单一装卸的观念、完善港口功能、利用配煤业务和大型油轮减载业务，为货主和企业节省了大量的采购成本和运输成本，提高了港口的吞吐量和竞争能力，受到了货主们的一致赞扬。
2、继续加大基础建设，做到港口大型化，完善港口功能。船舶大型化是一个不可改变的发展趋势，凡是能适应船舶大型化趋势的港口就能繁荣和发展，反之则萧条、衰落。宁波港和舟山港拥有着世界上罕见的深水岸线资源，近年来由于加大了大型泊位的投资与建设，使港口吞吐量有了突飞猛进的发展，吸引了许多国内外企业来港投资建设，为发展现代化物流打下了坚实的基础。
3、强化港口物流服务理念。港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一，应充分依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流服务：开展如腹地运输、拆装箱、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务；提供金融、保险等方面的保障；提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案。
4、发展第四方物流，加快物流人才培养。目前，我国高水平物流人才严重短缺。通过发展第四方物流，深化分工，可以使我国稀缺的高级物流人才得以在第四方物流企业相对集中，其工作成果也能够为众多第三方物流企业所共享。这样，不仅使我国高级物流人才短缺的矛盾得以缓解，而且物流人才的作用也得以充分利用，降低了第三方物流企业的人力资源成本，加快了物流专业人才的培养。
5、努力发展第四方物流，降低物流成本。当前，我国的第三方港口物流企业刚刚起步，如果只是通过他们自身的努力，实现高效的第三方物流运作，将会是一个成本高昂的漫长过程。通过发展第四方物流，直接达到较高的分工专业化水平，一方面可以通过港口物流园区建设，把专业从事物流业务管理和运营的机构集中起来，加速专业化知识积累的效应，并通过以第四方物流为主导的物流企业联盟，迅速扩大业务规模，提高服务质量；另一方面可以发挥第四方物流的人才优势，为这些企业提供物流管理咨询和培训，加速先进物流技术的应用。■ |
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