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提要 本文阐述了物流业对于国家贸易发展和参与全球化竞争的意义，对由世界银行发布的新指数——全球物流绩效指数（LPI）的发布背景、指标设定等内容进行了介绍，并对2007年LPI全球排名进行了简要分析。
关键词：物流业；LPI；物流绩效
中图分类号：F7 文献标识码：A
一、LPI出台的背景及意义
海关绩效、贸易相关基础设施、内陆运输、服务水平、信息系统和港口效率对于一国进行贸易时的物流服务的准时、低价都非常重要，提高物流绩效已成为一国全球化发展的战略性目标。
国际物流涉及从运输、综合运输、仓储、报关到国内配送和支付系统的众多领域。单一指标很难归纳各个阶段的结果，这使得建立全球基础上的信息搜集系统用以评价某国物流绩效并非易事。尽管与重要的物流过程（如到港时间、清关时间及运输）相关的时间和成本信息多数情况下容易获得，但是即便信息完备，由于不同国家间供应链结构存在差异，全球统一的数据库也难以建立起来。最重要的是，许多物流绩效的关键因素，如过程的透明性、质量保证、可预测性以及服务的可靠性，都不能通过简单的数据库就能有效获得。鉴于此，世界银行组织在国际货运业协会、全球快递业协会、全球贸易促进合作署以及Turku经济学院共同支持下，创新出LPI指数（物流绩效指数）以帮助各国积极进行物流改革，增强其国际竞争力，同时为投资者提供物流方面的意见参考，并于2007年11月由世界银行经济学家艾维斯和莫斯特拉牵头编写的研究报告Connecting to Compete：Trade Logistics in the Global Economy问世。在世界银行营商环境测评报告和全球经济论坛的竞争力指数的基础上，LPI指数完善了已有的指标设置，使其可以多角度地、尽可能真实地反映各国供应链的绩效。它首次提供了面向国家的物流评价方案，同时LPI的数据也广泛应用于ETI指数（贸易促进指数）。尤其是LPI指数不仅对进出口程序上进行测评，对运输服务的有效性和质量也进行了测评。
二、LPI的内涵
1、LPI指数概念。物流绩效指数（LPI），是2007年由世界银行提出的用以衡量世界各国物流发展水平的指标体系。该指数描述了被调查国家的贸易物流情况，并且指出是哪些因素导致了不同国家间物流表现的巨大差异。LPI得分高的国家，其贸易成本较低，与全球价值链的连接也更好。
2、LPI的指标与全球排名制定。LPI衡量的是国际贸易体系中供应链系统的绩效，无法通过统计数字得到，因此LPI只能根据全球性调查的结果而制定。LPI是首个用来对150个国家的跨国物流绩效进行综合测评的指标。2007年来自100多个国家在国际物流领域从事一线业务的800个运输公司和快递公司参与了网络调查。调查要求答卷者从海关和其他边境部门审批过程的效率、物流方面交通和IT基础设施的质量、安排国际运输的便利性和可承受力、当地物流企业的能力、国际货物的可追溯性和可跟踪性、国内物流（运输）成本、货物到达目的地的及时性这七个方面对从其工作国向八个贸易伙伴国运送货物的便捷性进行评价。问卷还要求答卷者从直接货运成本、交通与IT基础设施质量、在提供物流运营商所需物资服务方面的竞争力、进出口审批程序绩效、能对物流绩效产生影响的实践范围、趋势六个方面对其工作国在物流绩效、支持物流业务的环境和机构等方面的运输经验进行评价。
三、LPI排名分析
根据世界银行2007年底发布的Connecting to Compete：Trade Logistics in the Global Economy报告，在所收录的150个国家中，新加坡作为全球主要运输和物流枢纽之一，其物流绩效位居第一，而物流绩效排名靠后的国家则是那些低收入国家，特别是非洲和中亚地区的内陆国家，其中排名最后的是阿富汗。所有发达国家的绩效均名列前茅，七大工业强国的排名情况如下：德国第三，日本第六，英国第九，加拿大第十，美国第十四，法国第十八，意大利第二十二。在发展中国家中，收入大致相同国家的绩效存在较大差异。例如，中国和智利分别排在第三十和第三十二位，而较高收入组别国家（如那些石油生产国）的绩效往往低于其潜力。对于贸易处于其经济核心地位的发展中国家，其物流绩效要好于收入水平大致相当的其他发展中国家。这些国家包括中高收入国家中的南非（排名第24位，其绩效位居非洲之首）、马来西亚（第27位）、智利（第32位）和土耳其（34位）、中低收入国家中的中国（第30位）和泰国（第31位）以及低收入国家中的印度（39位）和越南（第53位）。如果按地区考察发展中国家的物流绩效，韩国位居东亚地区之首（总排名第25位）；智力位居拉美地区首位（总排名第32位），阿根廷位于次席（总排名第45位），墨西哥位居第三（总排名第56位）；南亚地区首位为印度（总排名第39位）；中亚地区是阿曼（总排名第48位）；东欧地区为土耳其（总排名第34位）。
研究报告指出，物流绩效的提高还取决于各国的总体治理和制度环境。在LPI排行榜上排名靠前的30个国家中，很少存在非正规款项（如贿赂）的诱惑，但这一现象在物流绩效较差的国家则较为常见。另外，诸如海关现代化改革等单项改革必须要与供应链各方面的完善相结合。各国需要更好地与其他代理机构协调边境手续，改进电信服务，加强信息技术，改造工程性基础设施，为卡车运输、海关中介和仓储等竞争性私营服务的有效运转提供便利。如果对物流和贸易便利化体系进行全面改革，将会对缩小物流绩效方面的差异发挥重要作用。要减少各方协调失灵现象，特别是因边境管理部门引起的协调失灵，并且为今后的变革和经济发展构建强大支持，就要改进市场上的物流服务。
四、通过LPI分析中国全球物流竞争力
在2007年世界银行的报告中，LPI排名新加坡位居第一，中国第三十，而从表1对比分析我们可以看到，除因国内劳动力廉价而使中国国内物流成本低于新加坡外，中国在海关和其他边境部门审批过程的效率、物流方面的交通和IT基础设施的质量、安排国际运输的便利性和可承受力、当地物流企业的能力、国际货物的可追溯性和可跟踪性、货物到达目的地的及时性这六个方面都落后于新加坡，且差距较大。（表1）
新加坡之所以有良好的物流系统，首先它具有良好的地理条件，它位于连接印度洋和太平洋的特殊地理位置，但更重要的是新加坡在加快经济发展而成为亚洲经济四小虎之一的同时，积极发展现代物流业，在亚洲国家中占得了先机，使其物流规模及物流管理技术均具有绝对优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。新加坡工业及商业企业、机构运用物流组织管理技术和专业化的3PL服务非常普遍，约60%的新加坡企业使用3PL服务，其中有83%已经是三年以上3PL服务的客户。众多世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克都在新加坡设立了区域总部。新加坡物流业的发展还得益于较高的物流动作效率，新加坡港务集团是世界上效率最高的集装箱码头经营管理机构之一，多年来一直位居全球前两位。同时，新加坡政府积极支持物流业的发展，政府以各种形式，包括地税优惠、研究发展的资助和提供各项教育与在职培训计划，积极支持物流行业的发展。
新加坡的经验对中国物流业的发展起到一定启示，中国物流业应更重视在软环境下功夫以提高LPI排名，增强其物流竞争力。首先，加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展铁海联运，提高国际货物的中转能力，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流，逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港，并不断增强其配套功能；其次，在有效监管的前提下，各有关部门要简化审批手续，优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和“一站式”服务，提高通关效率。充分发挥口岸联络协调机制的作用，加快“电子口岸”建设，积极推进大通关信息资源整合。
（作者单位：1.上海海事大学；2.大连广播电视大学）
主要参考文献：
[1]The Global Enabling Trade Report 2008，2008年世界银行全球贸易促进报告.
[2]Connecting to Compete：Trade Logistics in the Global Economy，世界银行物流业报告.
[3]索沪生.提升我国物流业竞争力的基本要素与条件.公路交通科技，2006.11. |
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